Rapport explicatif

EA 2030/35

A – Région de Genève–Lausanne–Bienne

Étoffement de la cadence Genève–La Plaine–Bellegarde

Entre Genève et La Plaine, le RER passera à la cadence au quart d’heure, et les trains continueront jusqu’à Bellegarde environ toutes les demi-heures. Cette mesure requiert entre autres un aménagement de la gare de La Plaine ainsi qu’une réduction du distancement des trains Vernier/aéroport–Genève. Dans l’ensemble, les coûts s’élèvent à environ 130 millions. L’étoffement de la cadence Genève-Zimeysa au quart d’heure est encore à l’étude et peut être pris en compte suivant l’évaluation et la sélection lors des approfondissements des projets d’offre.

Trains plus longs Annemasse–Genève–Coppet

Les trains d’Annemasse à Coppet seront prolongés, ce qui permet dans une large mesure de mettre à disposition les capacités nécessaires en places assises et en places debout. Les prolongements de quais nécessaires coûtent 13 millions.

Aménagement de l’offre en région d’Annemasse

L’offre de prestations au sud de Genève sera optimisée et en partie densifiée. La fréquence passera notamment à trois paires de trains par heure entre Annemasse et Thonon. En transport de marchandises, un sillon par heure sera offert entre Bellegarde et Evian-les-Bains. À cet effet, il faut réaliser entre autres divers doublements de voie entre Annemasse et Thonon, un doublement de voie à Viry et l’introduction du bloc de ligne automatique Annecy‒Saint-Gervais. Les coûts s’élèvent à environ 390 millions.

Étoffement de la cadence Lausanne–Genève et trains de contournement

À partir du pied du Jura, un train supplémentaire par heure circulera toute la journée via contournement à destination de Genève, et à l’horaire de pointe, un étoffement à la cadence semi-horaire sera réalisé. Sur la section Yverdon-les-Bains–Lausanne, le RegioExpress passera à la cadence semi-horaire aux heures de pointe. Au lac Léman, le RegioExpress aura une fréquence accrue sur la section Nyon–Lausanne, de sorte que sur tout le tronçon Genève–Lausanne, quatre paires de trains par heure seront disponibles. Ainsi, la capacité en places assises nécessaire au pied du Jura et de Lausanne à Genève sera mise à disposition dans une large mesure. Cela requiert notamment un aménagement dans la zone Morges‒Bussigny ainsi qu’un aménagement à quatre voies à Bussigny–Daillens, dont les coûts s’élèvent dans l’ensemble à environ 1,3 milliard de francs.

Étoffement de la cadence Lausanne–Genève et trains à deux niveaux au pied du Jura

Les trains du TGL circuleront au pied du Jura avec des rames à deux niveaux afin d’augmenter la capacité en places assises. Au lac Léman, la fréquence du RegioExpress augmentera sur la section Nyon–Lausanne, de sorte que sur tout le tronçon Genève–Lausanne, quatre paires de trains par heure seront disponibles. Ainsi, la capacité en places assises nécessaire au pied du Jura et de Lausanne à Genève sera mise à disposition dans une large mesure. Cela requiert notamment une troisième voie Allaman–St. Prex, des voies de dépassement à St. Triphon, une voie de rebroussement à Aigle ainsi que des prolongements de quais à Neuchâtel et Bienne. Les coûts s’élèvent dans l’ensemble à environ 840 millions.

Accélération GEX Lausanne–gare de triage Limmattal

Le temps de parcours d’un sillon du transport des marchandises Lausanne-gare de triage Limmattal sera réduit. Pour ce faire, il faut entre autres une voie de dépassement marchandises dans la région de Granges Sud. Les coûts s’élèvent dans l’ensemble à environ 40 millions.

Sillon supplémentaire GEX Lausanne–Soleure

Entre Lausanne et Soleure, un deuxième sillon express supplémentaire par heure et par direction sera offert. Sur la section Soleuregare de triage Limmattal, il sera relié à un sillon actuel. Cela requiert une réduction du distancement des trains sur plusieurs sections dont les coûts atteignent dans l’ensemble 11 millions.

Transport de marchandises hdp Lausanne–Yverdon–Bienne

Le nombre de sillons du transport de marchandises Lausanne–Yverdon–Bienne disponible en journée sera mis à disposition aux heures de pointe du transport de voyageurs. Ainsi les restrictions actuelles seront éliminées et les surcharges en transport de marchandises réduites. Pour ce faire, il faut un aménagement à triple voie Bussigny–Daillens dont les coûts s’élèvent à environ 800 millions.

Aménagement de l’offre M Délices–Morges

La capacité pour le transport de marchandises sera accrue pour répondre à la demande prévisionnelle, grâce à un aménagement des installations aux Délices et à l’assainissement de passages à niveau pour 12 millions.

Étoffement de la cadence Lausanne–Echallens

Entre Lausanne et Echallens, l’offre de prestations sera densifiée jusqu’à une cadence toutes les dix minutes, afin de mettre à disposition la capacité nécessaire en places assises et en places debout. Pour ce faire, il faut aménager des doubles voies sur les tronçons Etagnières‒Assens et Bel-Air‒Romanel, transformer la gare d’Etagnières et désenchevêtrer la route et le rail à Prilly-Chasseur. Les coûts s’élèvent dans l’ensemble à environ 110 millions.

Étoffement de la cadence hdp Vallorbe–Le Brassus