Rapport explicatif

EA 2030/35

L’emplacement possible du nouvel arrêt Thoune Nord se trouve entre Thoune et Uttigen / Uetendorf domaine communal, et celui du nouvel arrêt Wilderswil Flugplatz entre Interlaken Ost et Wilderswil.

Vue d’ensemble des modules et des infrastructures dans la région de Berne–Interlaken/Brigue Module Ges- Mesures infrastructurelles Dépenses Attribution tion- d’investissem naire ent d’infra [millions de struc- francs] ture

Aménagement de techno- BLS, Équipement de la section Ferden–Mitholz dans le tunnel de base du 984 1^re urgence logie ferroviaire du 2^e CFF Loetschberg en technique ferroviaire, aménagement gare de Brigue

tube du tunnel de base du

Loetschberg

Extension latérale de la gare de Berne 797 1^re urgence

Étoffement de la cadence BLS Doublement de voie entre Signau et Bowil 27 variante RegioExpress Berne– Etape Frutigen d’aménage

ment 2030

Étoffement de la cadence CFF Aménagement de la gare de Thoune 37 1^re urgence hdp Münsingen-Thoune

Sillons SIM axe du CFF, Troisième voie de la pleine voie Viège–Brigue, aménagements en gare de 1344 2^e urgence Loetschberg RFI Brigue, diverse mesures Brigue–Domodossola, double voie Domodossola

FM–Domodossola II

Étoffement de la cadence BLS Aménagement de la station de croisement Därstetten 23 2^e urgence RegioExpress

Spiez–Zweisimmen

Grimselbahn Nouveau tronçon tunnel du Grimsel, agrandissement de la gare de Meirin- 249 2^e urgence

gen, prolongement de quai Innertkirchen Grimseltor

Nouveaux arrêts CFF Nouvel arrêt Thoune Nord 36 à définir

BOB Nouvel arrêt Wilderswil Flugplatz 4 2^e urgence

Somme (sans doublons)3500

environ

E – Région de Fribourg/Berne/Neuchâtel/Bienne

hdp V&M Fribourg–Yverdon-les-Bains

Entre Fribourg et Yverdon-les-Bains, la cadence semi-horaire sera étendue à toute la journée. Les interruptions actuelles de cadence dues au transport de marchandises le matin et l’après-midi seront éliminées moyennant un aménagement de la gare de Givisiez ainsi que d’autres petites mesures dont les coûts s’élèvent dans l’ensemble à près de 30 millions.

Étoffement de la cadence Fribourg–Morat–Anet

L’offre de prestations passera à la cadence semi-horaire entre Sugiez et Anet. Ainsi, la cadence semi-horaire sera ininterrompue entre Fribourg, Morat et Anet et des liaisons Fribourg–Neuchâtel seront possibles toutes les demi-heures. Cette amélioration requiert un aménagement de la gare d’Anet dont les coûts avoisinent 14 millions.

Étoffement de la cadence hdp Ipsach Herdi–Bienne

Aux heures de pointe, l’offre de prestations sur la section Ipsach Herdi jusqu’à Bienne sera densifiée jusqu’à huit trains par heure, afin de mettre à disposition la capacité nécessaire en places assises et en places debout, moyennant des doublements de voie pour environ 30 millions.

Systématisation et optimisation des correspondances RegioExpress Berne–Neuchâtel

Le RegioExpress Berne–Neuchâtel circule exactement à la cadence semi-horaire. Les correspondances à Neuchâtel seront améliorées, ce qui requiert divers doublements de voie et des mesures d’accélération. Dans l’ensemble, les coûts s’élèvent à environ 90 millions.

Transport de marchandises hdp Berne

Aux heures de pointe du transport de voyageurs, des sillons pour traverser la gare de Berne seront aussi ménagés au transport de marchandises. Aucune mesure infrastructurelle n’est nécessaire.