Rapport explicatif

1.5 État des routes nationales

1.5.1 Introduction

Le réseau des routes nationales avait une longueur de 1840 kilomètres en 2016. Construite en majeure partie dans les années 1970 et 1980, l’infrastructure du réseau des routes nationales a aujourd’hui entre 35 et 45 ans.

Divers facteurs influent sur l’état de l’infrastructure des routes nationales et donc sur les coûts d’entretien nécessaires. En plus des facteurs d’influence fixes comme l’âge ou les périodes de gel et de canicule, c’est surtout l’augmentation de la charge de trafic, tout particulièrement la quantité de trafic lourd, qui porte préjudice à son état (l’Annexe 4 donne un aperçu détaillé des facteurs d’influence).

En vertu de l’art. 46 de l’ordonnance sur les routes nationales, l’OFROU effectue des contrôles réguliers de l’état des routes nationales. L’exposé qui suit se fonde sur l’analyse de l’année 2016, dont les résultats détaillés sont présentés dans le rapport de juillet 2017 sur l’état du réseau¹⁵.

1.5.2 Démarche et méthodologie

Distinction entre quatre domaines techniques et affectation à des classes d’état

L’évaluation de l’état comprend quatre domaines techniques :

− chaussées et revêtements : cette catégorie regroupe l’ensemble des éléments

constituant la chaussée, y compris les glissières de sécurité, les systèmes de drainage et d’évacuation des eaux, la signalisation, le marquage et les parois antibruit ;

− ouvrages d’art : l’ensemble des ouvrages d’art comprend les ponts, les

galeries, les tranchées couvertes, les passages à faune et les murs de soutènement ;

− tunnels et ouvrages souterrains : cette catégorie inclut l’ensemble des

éléments constituant la structure des tunnels, tels que voûtes extérieure et intérieure, chaussée, systèmes d’évacuation des eaux, dalle intermédiaire, galeries de sécurité, stations d’approvisionnement en énergie et puits d’aération ;

− équipements d’exploitation et de sécurité (EES) : ceux-ci réunissent les

installations comme l’éclairage, la ventilation, la signalisation, les installations de surveillance, les systèmes de communication et de gestion, le câblage et les installations auxiliaires.

L’évaluation de l’état s’effectue dans le cadre d’inspections et d’observations réalisées par le personnel d’exploitation sur place et compte tenu des normes et des directives actuelles. De ces travaux résultent la répartition de l’infrastructure des routes nationales dans cinq classes d’état et la détermination de l’état moyen. Celuici correspond à la moyenne de la répartition établie.