Rapport explicatif
Consultation 2018/6: Projet relatif au plafond de dépenses pour l'exploitation, l'entretien et l'aménagement au sens d'adaptations des routes nationales sur la période 2020-2023, aux grands projets à réaliser sur le réseau des routes nationales, ainsi qu'à l'étape d'aménagement 2019 des routes nationales avec le crédit d'engagement correspondant · 101 pages
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Figure 2
Résultat de l’analyse des goulets d’étranglement du réseau existant des routes nationales, avec les tronçons de degré I, II et III
1.6.3 Résultat : confirmation de la gravité du problème
Les prévisions de trafic et les analyses des goulets d’étranglement actuelles confirment la nécessité pressante d’intervenir, que le Conseil fédéral a déjà indiquée dans le deuxième message relatif au programme d’élimination des goulets d’étranglement (PEG 2)20 pour l’année 203021.
La fonctionnalité à long terme des routes nationales ne pourra être maintenue que si leur capacité augmente nettement à moyen et à long terme. La numérisation de la mobilité peut certes contribuer à optimiser l’utilisation des infrastructures de transport, mais à l’heure actuelle, on ne dispose pas encore d’éléments suffisamment fiables qui remettraient en question la poursuite du développement de l’infrastructure des routes nationales.
20 FF 2014 2365
21 La diminution des goulets d’étranglement de degré III d’environ 185 à environ
160 kilomètres est imputable notamment à la réalisation des deux augmentations de capacité Härkingen – Wiggertal et Blegi – Rütihof, dont la dernière analyse des goulets d’étranglement n’avait pas encore tenu compte.