Rapport explicatif

l’aménagement de l’offre entre Weinfelden et Constance, prévu dans l’étape d’aménagement 2030/35.

Les mesures en faveur du trafic d’agglomération et les aménagements prévus pour le trafic ferroviaire contribueront certes à un certain désengorgement des routes nationales, mais ils ne suffiront pas à éliminer complètement les problèmes de capacité sur leur réseau. L’élargissement du tronçon entre St-Gall-Kreuzbleiche et St-Gall-Neudorf revêt lui aussi une importance majeure non seulement pour le maintien du fonctionnement des routes nationales, mais aussi pour le projet d’agglomération en raison des fortes interactions entre les routes nationales et le réseau urbain parallèle.

Mesures du PRODES des routes nationales

Le Conseil fédéral affecte l’élargissement du tronçon Kreuzbleiche – Neudorf, qui inclut la construction d’un troisième tube dans le tunnel du Rosenberg, à l’horizon de réalisation prioritaire 2030. Ce faisant, il tient compte non seulement de la nécessité urgente d’éliminer le goulet d’étranglement et de permettre l’entretien, mais aussi des bons résultats de l’analyse coût/efficacité. La bretelle autoroutière qui relie la route nationale à la gare de marchandises et qui déleste le réseau routier urbain secondaire fait partie intégrante du projet, ce qui bénéficiera notamment aux TP intra-urbains. Une étude supplémentaire examine actuellement la liaison au réseau routier cantonal et le prolongement de cette bretelle. Les coûts de celle-ci ne sont pas encore pris en considération dans le PRODES des routes nationales.

Le Conseil fédéral a également intégré l’élargissement du tronçon Neudorf – Meggenhus dans le PRODES des routes nationales. Il faut toutefois encore développer et consolider un projet concret pour ce tronçon. Sa réalisation ne sera judicieuse qu’après la mise en service de l’accroissement des capacités entre Kreuzbleiche et Neudorf. Par conséquent, la réalisation du projet est prévue pour un horizon postérieur à 2040.