Rapport explicatif

d’engagement doit être augmenté de 500 millions de francs. L’arrêté fédéral sur l’étape d’aménagement 2035 de l’infrastructure ferroviaire¹² doit également être adapté en raison de l’aménagement complet prévu du TBL.

Besoin d’adaptation du crédit d’engagement

Les adaptations importantes du projet présentées ci-dessus et la décision prévue d’achever entièrement le tunnel de base du Loetschberg (voir ch. 2.1.7) font que le crédit d’engagement doit être adapté.

Tableau 1 Adaptation du crédit d’engagement EA 2035 (prix d’octobre 2014, sans renchérissement ni TVA)

Crédit d’en- Adaptation Crédit d’engagement de francs) de francs) francs)

gagement demandée après adaptation (en millions (en millions (en millions de Tunnel de base du Zimmerberg II300

Extension à quatre voies entre Zurich et80

Winterthour (tunnel de Brütten)

4e voie de la gare de Stadelhofen100

Aménagement complet du tunnel de base500

du Loetschberg

Total EA 2035 12 890 +980 13 870

Nécessité d’adapter l’arrêté fédéral sur l’étape d’aménagement 2035

Outre l’aménagement complet du TBL, une autre modification du projet entraîne une adaptation de l’arrêté fédéral sur l’EA 2035.

En ce qui concerne le chemin de fer Frauenfeld–Wil (propriété d’Appenzeller Bahnen AG depuis le 1^er janvier 2021), les mesures d’aménagement décidées ont été adaptées en concertation avec l’entreprise ferroviaire et les cantons. La cadence intégrale au quart d’heure entre Frauenfeld et Wil, prévue dans le message sur l’EA 2035, requiert plusieurs croisements et une modernisation du tronçon. L’étude de projet a mis en évidence des surcoûts prévisibles de 24 millions de francs par rapport à la base de coûts actuelle. Il a donc été décidé de ne renforcer la cadence semi-horaire actuelle qu’aux heures de pointe et de renoncer à la cadence intégrale au quart d’heure, ce qui est faisable sans nouvelle infrastructure. En revanche, l’arrêt prévu à Wil West sera réalisé.

Autres développements de projets sélectionnés Berne–Neuchâtel–Le Locle: extension la capacité et accélération (ligne directe)

Sur décision du Parlement, le projet de modernisation de la ligne Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds a été remplacé par une liaison directe. Pour cette variante, un tunnel doit être construit entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds. Un croisement assorti d’une gare est prévu près de Cernier, qui desservira la commune de Val-de-Ruz. Le canton de Neuchâtel s’est engagé à financer la construction de cette gare. Le tracé de la ligne