Rapport explicatif

historique entre Neuchâtel et Corcelles-Peseux continuera d’être utilisé pour le RER neuchâtelois, tandis que le reste de la ligne sera démantelé.

Les premiers résultats de l’étude préliminaire sont disponibles depuis l’automne 2021. Des études complémentaires portant sur le matériel roulant en lien avec la combinaison de fortes pentes et de vitesses élevées ont été initiées afin de déterminer la faisabilité de la mesure. Le résultat de ces études doit permettre de consolider les conclusions de l’étude préliminaire et de déterminer la meilleure variante de tracé avec, en parallèle, la recherche de solutions alternatives et complémentaires permettant de satisfaire les exigences du mandat, soit une cadence au quart d’heure avec un temps de parcours inférieur à 15 minutes entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds.

Lausanne–Genève

Pour que l’offre prévue dans le cadre de l’EA 2035 puisse être mise en œuvre, différentes infrastructures sont nécessaires, notamment entre Morges et Allaman. L’étude préliminaire a démontré qu’une vision plus globale à long terme de l’axe Lausanne– Genève est nécessaire afin de vérifier la compatibilité ascendante des mesures de l’EA 2035 avec une vision à long terme de quatre voies entre Lausanne et Genève. Pour ce faire, une étude prospective est menée afin d’examiner les solutions possibles pour le doublement des voies de la ligne Lausanne–Genève. Elle sera achevée en été 2022.

En novembre 2021, un affaissement sous les voies ferrées à la hauteur de Tolochenaz a entraîné une interruption totale du trafic ferroviaire sur l’axe Lausanne–Genève pendant plusieurs jours. Suite à cet incident, l’OFT a mené une nouvelle étude préliminaire afin de mettre en évidence les conditions-cadres pour la réalisation d’un projet prévoyant quatre voies ininterrompues entre Morges et Allaman. Parallèlement, les postulats 21.4366 et 21.4518 ont été adoptés. Le message du Conseil fédéral sur le présent projet rendra compte de l’étude prospective Lausanne–Genève et de l’étude préliminaire «Aménagement intégral à quatre voies Morges–Allaman».

RhB Mesure Prättigau

Pour la stabilité de l’horaire et la réduction du temps de parcours, un nouveau tracé en tunnel est prévu dans le secteur de Fideris.

Dans le même périmètre, le programme d’achèvement du réseau des routes nationales de l’Office fédéral des routes (OFROU) prévoit une séparation du trafic entre la route nationale et la route locale sur la section Jenaz–Dalvazza. Par conséquent, l’aménagement ferroviaire ne peut être réalisé qu’avec un tunnel ferroviaire d’environ 1,4 kilomètre. Les études géologiques montrent qu’il faut s’attendre à des surcoûts car le sol de fondation ne se prête pas bien à la construction.

Étude de faisabilité du chemin de fer du Grimsel

Le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) poursuit l’intention d’améliorer la coordination entre différentes infrastructures en regroupant les lignes de transport avec les routes nationales et les voies ferrées. Le projet de Swissgrid en vue du renouvellement de la ligne à très