Rapport explicatif

Référence: BAV-330.0-8/1/1/3

moteurs respectueux du climat ou des contributions d’exploitation pour transférer des transports de marchandises sur des bateaux).

1.3.4 Prévisions pour le marché du transport de marchandises

Le scénario de base des perspectives de transport 2050 du DETEC prévoit un volume de 544 millions de tonnes pour 2050, ce qui représente une augmentation de 24 % par rapport à 2018. Il en résulte une prestation de transport de 35,8 milliards de tonnes-kilomètres, soit une croissance de 29 % par rapport à 2018 (27,8 milliards de tonnes-kilomètres). Du point de vue des modes de transport, aucun changement marquant ne se produit dans la répartition de la demande sur l’ensemble du marché. La répartition modale des prestations de transport sera similaire à la situation actuelle: 38,2 % pour le rail et 61,8 % pour la route. La part de marché du rail en termes de volume est de 14,3 % (78 millions de tonnes). D’après les perspectives d’évolution du transport, on peut en conclure que le rail pourra maintenir sa part de marché dans le transport intérieur de marchandises. On constate un léger recul au niveau de la navigation intérieure: sa part du volume passe de 1,3 % en 2017 à 0,9 % en 2050. Cela s’explique par une baisse du volume dans le groupe de marchandises des vecteurs d’énergie, quantitativement important pour la navigation intérieure.

Tendances dans le secteur de la logistique

Les perspectives d’évolution du transport 2050 du DETEC identifient différentes tendances pour le secteur de la logistique sous forme de «mégatendances» générales qui, du côté des clients, posent des exigences logistiques plus élevées qu’aujourd’hui aux différentes offres de transport de marchandises:

Effet de la structure des marchandises et changement structurel de l’économie: l’importance de la Suisse en tant que site industriel diminue depuis un certain temps et cette tendance se poursuivra. La croissance du PIB est principalement alimentée par les services, tandis que les branches de production et les branches à forte intensité de marchandises ont des attentes de croissance plutôt inférieures à la moyenne. Les volumes de transport de matières premières et de marchandises lourdes vont donc diminuer.

Commerce électronique et achats en ligne: la tendance au commerce électronique est un moteur important de l’augmentation des petits envois, qui (dans la livraison de proximité ou la distribution fine) entraînent un trafic nettement plus important avec des véhicules plus petits (en particulier des camionnettes). Cela s’explique également par la fragmentation du dernier kilomètre: en plus de la structure actuelle, des micro-hubs et des points de collecte seront créés, desservis de manière groupée et la livraison à domicile pourra être effectuée à partir de là.

Numérisation: l’importance des chaînes d’approvisionnement intelligentes et des informations en temps réel dans les chaînes de processus et de production du secteur de la logistique et du transport ne cesse de croître. Cela permet d’optimiser les processus et de disposer d’une gestion de la capacité et de son utilisation, coordonnée et intégrée avec les chargeurs et les transporteurs. Le déroulement du transport gagne en transparence. À cet effet, les différentes formes d’intégration verticale sont au premier plan en termes d’organisation. Le renforcement de l’intégration devrait s’accompagner d’un développement accru des fournisseurs de systèmes logistiques (supergrid logistics). La numérisation permet l’automation des processus dans le secteur de la logistique. Les processus de chargement et de transbordement peuvent être automatisés.

Automation: outre la mise en réseau numérique, les processus de production dans la logistique de transport seront à l’avenir marqués par l’automation. Cela vaut pour le fret routier comme pour le fret ferroviaire ainsi que pour d’autres niveaux de création de valeur dans le secteur de la logistique (par

ex. l’entreposage, la préparation des commandes, et notamment les interfaces avec les transports). Des automatisations concrètes ont été lancées dans le fret ferroviaire en particulier, qui résultent de la migration vers l’attelage automatique numérique.

Cargo Sous Terrain (CST): CST est un nouveau concept de système de transport souterrain complétant le réseau logistique actuel sur la route et sur le rail. Il n’est pas pris en compte dans les scénarios des perspectives d’évolution du transport. À l’heure actuelle, il ne faut pas s’attendre à ce qu’une offre allant au-delà d’une première section (Zurich - Härkingen/Niederbipp) existe à l’horizon 2040/50.