Rapport explicatif
Consultation 2022/69: Perfectionnement des conditions-cadres du transport de marchandises en Suisse · 99 pages
Fedlex · Rapport explicatif · Page 45Fedlex · Rapport explicatif
Référence: BAV-330.0-8/1/1/3
Le calendrier de la migration en Suisse est en outre coordonné avec les planifications pour l’Europe (par l’EDDP). Dans ce contexte, il existe un risque important que le calendrier européen soit retardé. Ainsi, du point de vue des acteurs de la branche – outre la migration parallèle à l’EDDP – une migration anticipée du réseau intérieur suisse doit également être envisagée comme variante. Or pour que cette migration puisse être anticipée, il faut que les organes européens compétents aient pris une décision de principe sur l’introduction du DAC et que les spécifications nécessaires aient été décidées au niveau européen. Les différents composants doivent être définis et approuvés pour pouvoir être mis en service en Suisse.
Volume d’investissement pour la migration vers le DAC
Selon une première estimation, l’investissement dans les composants d’automatisation et de numérisation, y compris le DAC, sur le parc de véhicules suisse coûtera au total de près de 500 millions de francs. La somme totale se décompose comme suit:
Chiffres au 22.06.2022 Nombre Coûts du post- Total
équipement en millions par unité en de francs CHF Wagons faciles à post-équiper 10 600 21 000223
Wagons difficiles à post-équiper 4 000 31 000124
Wagons à remplacer 3 000 13 00039
Ingénierie5
Total wagons391
Locomotives faciles à post-équiper 206 160 00033
Locomotives difficiles à post-équiper 225 250 00056
Locomotives à remplacer 89 80 0007
Ingénierie5
Total locomotives101
Investissement total492
Tableau 2
Le calcul du volume d’investissement lié à la migration vers le DAC n’est actuellement possible que sur la base d’une estimation. Les montants indiqués sont donc encore entachés d’une grande incertitude. Étant donné que seules de petites séries d’attelages ont été installées jusqu’à présent, il n’est pas encore possible de les produire industriellement. Or une production industrielle sera nécessaire pour un nombre d’environ un million d’attelages requis dans toute l’Europe. Ses coûts devraient être inférieurs aux prix actuels, mais il est difficile de les estimer pour le moment, d’autant plus que les chaînes d’approvisionnement en matières premières et le manque de personnel dus à la crise entraînent des hausses de prix. Les coûts des composants sont donc basés sur les estimations de l’EDDP et de CFF Cargo57.
57 Les coûts des composants utilisés jusqu’à présent pour les tests et les essais (p. ex. train démonstrateur de la DB SA, essai d’exploitation de CFF Cargo SA dans le cadre de l’offre de TC intérieur) ne sont pas représentatifs, car il s’agit de fabrications sur mesure à l’unité ou de très petites séries. Environ
450 000 wagons circulent dans toute l’Europe. On peut s’attendre à ce que les coûts de fabrication des composants baissent avec un nombre élevé de wagons et lorsque la production industrielle sera possible. Dans cette hypothèse, l’EDDP estime à 13 000 francs suisses le coût, converti en francs suisses, de l’équipement en DAC4, y compris l’installation dans un wagon neuf. Compte tenu de l’évolution des prix observée actuellement dans toute l’Europe, ce montant peut encore augmenter. Pour les wagons faciles à post-équiper, la dépense est estimée à 8000 francs, et à 18 000 francs pour les wagons difficiles à post-équiper. Base: hwh, Rapport final pour le ministère fédéral allemand des transports et de l’infrastructure numérique: «Erstellung eines Konzeptes für die EU-weite Migration eines Digitalen Automatischen Kupplungssystems(DAK) für den Schienengüterverkehr» (Élaboration d’un concept pour la migration à l’échelle de l’UE d’un système d’attelage automatique numérique (DAC) pour le fret ferroviaire), 2020. CFF Cargo situe le coût de la transformation des locomotives, sur la base de ses expériences tirées des essais d’exploitation, entre 160 000 francs et 250 000 francs (en fonction de la difficulté du post-équipement). Cf. CFF Cargo: Analysen SBB Cargo zur Migration Automation zu Handen BAV (Analyses CFF Cargo sur la migration vers l’automation à l’attention de l’OFT), 2022. 45/99 BAV-D-CC8A3401/803