Rapport explicatif

Référence: BAV-330.0-8/1/1/3

 Entreprises de transport ferroviaire: les avantages les plus importants du DAC apparaissent là où toutes les fonctions d’automatisation prévues sont utilisées plusieurs fois par jour. C’est en premier lieu le cas dans le TWCI.

Les effets sur la productivité peuvent être mis en évidence à l’exemple d’une desserte régulière dans l’actuel TWCI: la desserte de cinq clients avec des voies de raccordement, par exemple, requiert au moins huit processus d’attelage pour la collecte de leurs wagons et, par conséquent, huit préparations de train et cinq contrôles techniques de train.

Figure 11: Illustration représentative des effets de productivité du DACRemplacer les attelages à vis par le DAC peut parfois économiser plus de trois heures pour ce type de desserte.

Dans le TWCI suisse, un grand nombre de voies de raccordement sont desservies chaque jour par des gares de formation et des points de chargement. Le potentiel d’économie ci-dessus peut être réalisé chaque jour dans les proportions décrites. Les économies sont estimées à 310 000 heures par an dans le TWCI en Suisse. Cela signifie un gain de productivité du fret de proximité d’environ 47 %⁵².

Pour les trains complets en transport conventionnel et combiné, le nombre d’opérations d’attelage est nettement inférieur. Cependant, les avantages proviennent surtout des processus numérisés dans la préparation des trains. Pour environ 83 000 trains par an, l’économie réalisée peut aller jusqu’à 130 000 heures par an, selon le niveau d’équipement. Le gain de productivité du fret de proximité atteint ainsi jusqu’à 34 %⁵³.

En outre, les entreprises de transport ferroviaire en tirent d’autres avantages indirects. Grâce à la charge plus importante du crochet de traction du DAC, il est possible de faire rouler des trains plus lourds à des vitesses plus élevées, car le convoi avec le DAC est plus stable, permet une meilleure dynamique de roulement et réduit la distance de freinage.

La mise à disposition des trains et la conduite sont plus rapides, ce qui réduit les temps de rotation. L’utilisation du matériel roulant peut être optimisée et offre des capacités pour davantage de transports.

De plus, avec le DAC, les données des trains sont disponibles sous forme numérique. Elles peuvent donc constituer le socle d’une numérisation complète des autres processus liés à l’établissement de l’offre, qui peuvent ensuite offrir des optimisations entièrement numérisées jusqu’au conseil aux clients et à la facturation.

 Détenteurs de wagons: le principal avantage indirect pour les détenteurs de wagons est la plus-value générée par les fonctionnalités supplémentaires du wagon, qui disposent désormais de données numériques. Une maintenance en fonction de l’état devient alors possible, de sorte que les wagons ne doivent aller à l’atelier que lorsque des pièces commencent effectivement à s’user. La disponibilité des wagons s’en trouve augmentée, ce qui permet de réduire le nombre de wagons vides sans bénéfice possible.