Rapporto esplicativo

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La configurazione delle seguenti misure nell’ambito della variante 3 risulta identica a quella descritta per le varianti 1 e 2, motivo per cui non deve essere illustrata in dettaglio in questa sede:

- intensificazione dei controlli del traffico pesante;

- base legale per la tassa sul transito alpino e aumento temporaneo della tassa di transito complessiva;

- adeguamento della tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (TTPCP);

- misure qualitative per il traffico merci su rotaia;

- rinuncia a misure ambientali.

4.2.3.4.1 Forte ampliamento della strada viaggiante: creazione di condizioni quadro favore-

voli e messa a concorso di un’offerta autofinanziata

L’apertura della galleria di base del Lötschberg permetterebbe di offrire collegamenti più veloci nell’ambito della strada viaggiante, con una migliore rotazione del materiale rotabile e un’offerta cadenzata molto attrattiva per la clientela (ca. 400'000 posti di carico, almeno un treno all’ora in ogni direzione). Quest’offerta di strada viaggiante, di alto livello qualitativo e quantitativo e potenzialmente autofinanziata, potrebbe essere realizzata mediante una messa a concorso come descritto nella presente variante 3. Entra in considerazione a tale scopo in primo luogo un’offerta da confine a confine (cioè da Basilea a Domodossola) sull’asse del Lötschberg-Sempione; fino al 2015 l’asse del Gottardo non sarà infatti disponibile come percorso alternativo di strada viaggiante da confine a confine, nemmeno con l’utilizzo di materiale rotabile nuovo, causa i valori limite di altezza agli angoli degli autocarri.

Con questa variante si sfrutterebbero appieno i vantaggi intrinseci della strada viaggiante per implementare con successo il processo di trasferimento. Il trasporto di veicoli con un’altezza agli angoli fino a 4 metri copre infatti le esigenze di una clientela che comprende tutti i tipi di trasporto mediante autocarro ammessi in Svizzera al transito attraverso le Alpi in virtù delle vigenti prescrizioni sull’altezza dei veicoli³⁹. Inoltre la strada viaggiante è la forma più veloce di trasferimento del traffico dato che non richiede nessuna modifica a livello logistico o di tecnica produttiva. Un’offerta con cadenza oraria nell’ambito della strada viaggiante aumenterebbe ulteriormente l’attrattiva di questo vettore per tutti gli utenti poiché permetterebbe di ridurre al minimo i tempi di attesa e garantirebbe una sufficiente flessibilità e affidabilità.