Rapporto esplicativo

Pagina 38 di 168

persone su rotaie e strada è ritornare a una quantità di traffico attraverso le Alpi pari a quella dell’anno di riferimento 2000, ai sensi della legge sul trasferimento del traffico. Successivamente, il numero di viaggi per il trasporto di merci attraverso le Alpi su strada deve essere ridotto.

4 . 2 . 1 . 2 M i s u r e a t t u a l i d e l l a p o l i t i c a d i t r a s f e r i m e n t o La tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (TTPCP), la modernizzazione dell’infrastruttura su rotaia (in particolare la NFTA) e l’apertura del mercato ferroviario sono gli strumenti principali della politica di trasferimento svizzera. Questi strumenti non sono sanciti nella vigente legge sul trasferimento del traffico e non verranno modificati con la legge sul trasferimento del traffico merci.

Al fine di appoggiare in modo efficace il trasferimento, il Parlamento ha deciso di introdurre misure di sostegno nella legge sul trasferimento del traffico, limitata nel tempo. Queste misure sono stimoli commerciali per un maggiore uso delle ferrovie. Le misure che perseguono questo genere di obiettivi rientrano nel margine di manovra ammesso dall’Accordo sui trasporti terrestri.

La tabella seguente offre una panoramica delle misure di sostegno attuate:

Strumento / misura descrizione tipo di misura

promozione internazionale dei qualità e condizioni concorrenziali misura centrale in vista dell’aumento trasporti di merci su rotaia migliori nel trasporto internazionale della competitività delle rotaie nei con-

su rotaia fronti della strada

Rola Gotthard e ordinazione di capacità disponibili a importante misura complementare Lötschberg-Sempione (strada breve termine nel settore del traffico

viaggiante) combinato strada-rotaia

capacità dei terminali aiuti agli investimenti per il traffico la capacità dei terminal è una condizio-

combinato in Svizzera e all’estero ne fondamentale per l’ulteriore sviluppo (terminali) del traffico combinato

ordinazioni nel traffico combina- ordinazione di traffico combinato misura centrale di trasferimento (dal to non accompagnato (TCNA) non accompagnato (TCNA) 2000), rappresenta ca. 1/3 del traffico

transalpino

riduzione del prezzo dei tracciati migliore competitività dei trasporti su misura a sostegno del trasporto su

rotaia rotaia

aumento della produttività monitoraggio dell’aumento della monitoraggio degli obiettivi della strate-

produttività nell’infrastruttura e nel gia del proprietario (FFS). L’aumento traffico della produttività delle 'rotaie' è necessario per accrescere la competitività

rimborso forfetario della TTPCP riduzione sui prezzi delle catene di misure di sostegno nel Paese per la per percorsi iniziali e finali nel trasporto nel traffico combinato promozione del traffico combinato traffico combinato

controlli sul traffico pesante rispetto delle disposizioni importanti misura centrale su strada per aumenta-

di traffico su strada re la sicurezza nel traffico stradale e uniformazione delle condizioni di concorrenza tra rotaia e strada