Rapporto esplicativo

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ring Flankierende Massnahmen Umwelt, MFM-U"). MFM-U mantiene 7 punti di misurazione permanenti lungo l'asse nord-sud (Giura, Altopiano, Alpi settentrionali e Alpi meridionali) per l’analisi dell'aria e del rumore. I risultati mostrano la particolare incidenza delle emissioni dei trasporti merci su strada nella zona alpina sulla natura e sulla salute. Si constatano i seguenti risultati particolareggiati:

Il trasporto merci con veicoli pesanti attraverso le Alpi contribuisce in maniera determinante all’inquinamento dell’aria lungo le assi di transito. Nel 2003 i valori limite fissati nell’ordinanza contro l’inquinamento atmosferico³⁰ per il biossido di azoto (NO2) e la polvere fine (PM10) a volte sono stati pesantemente superati. Proprio lungo le assi della zona alpina (tra Altdorf e Bellinzona sulla A2 o tra Bonaduz e Bellinzona sulla A13) l’inquinamento è sproporzionatamente grave nonostante il traffico sia meno intenso di quello sull’Altopiano. Questo fenomeno è causato da una quantità maggiore di mezzi pesanti nel traffico e a fattori meteorologi e topografici. Ne conseguono alte concentrazioni di sostanze dannose. Nella media annua, in una vallata alpina un veicolo pesante adibito al trasporto merci causa una quantità tripla di immissioni dannose di quanto non succeda sull'Altopiano. L’effetto delle immissioni di sostanze dannose nell’aria in una vallata alpina è particolarmente forte di notte. Lungo le assi di transito, il trasporto di merci con veicoli pesanti ha rappresentato nell’area alpina solo l’11 per cento dei percorsi effettuati nel 2003, ma ha causato il 62 per cento delle emissioni di ossido d’azoto (NOX). Nelle vallate esaminate, la fonte principale di ossido d’azoto è il traffico.

Solo nei prossimi anni sarà possibile esprimersi sull’inquinamento fonico in base a risultati misurabili. Tuttavia, con l’aiuto dei dati sul traffico, è possibile elaborare modelli sulle emissioni foniche e mostrarne la componente dovuta al trasporto di merci con veicoli pesanti. Nel 2003 quest’ultima ha raggiunto sulla A2 (Altdorf - Bellinzona) quasi il 42 per cento di giorno, benché in questa tratta questo tipo di trasporti rappresenti solo il 13 per cento del traffico complessivo.

Previsioni per il 2006-2015

Non è possibile predire esattamente la quantità di traffico che attraverserà le Alpi in futuro, dato che tutte le previsioni presentano un alto grado di insicurezza. Non è neanche possibile determinare quantitativamente con precisione gli effetti delle varie misure prese per favorire il trasferimento.

Una tabella delle stime dello sviluppo generale del traffico su strada e rotaia attraverso le Alpi e dell’effetto delle varie misure a favore del trasferimento (sovvenzioni, aumento di produttività) indica per i prossimi anni fino al 2015 (data prevista per l’apertura della galleria di