Rapporto esplicativo

Ridurre i tempi di percorrenza tra la Svizzera orientale e quella occidentale

Obiettivo del SIF è ridurre di mezz’ora i tempi di viaggio tra la Svizzera orientale e quella occidentale e garantire risorse sufficienti (vedi anche l’allegato 9).

I tempi di sistema verranno abbreviati di 15 minuti tra i nodi di Losanna e di Berna, di Bienne e di Zurigo, come anche tra Zurigo e San Gallo (vedi anche lo schema 5): i tempi di sistema tra queste città dureranno un’ora, cioè il tempo di viaggio vero e proprio durerà un po’ meno di un’ora. Queste misure permetteranno di aumentare sensibilmente l’attrattiva dell’asse est– ovest, una colonna vertebrale della rete ferroviaria svizzera.

Tra Losanna e Visp il tempo di sistema verrà anch’esso diminuito di un quarto d’ora, di modo che le coincidenze vantaggiose create con l’entrata in funzione della galleria di base del Lötschberg verranno mantenute. Si prevede di diminuire il tempo di viaggio su altre linee, ad esempio tra Berna e Interlaken, tra Losanna e Basilea, tra Ginevra e Losanna, ecc. Queste misure permetteranno ai viaggiatori di servirsi di coincidenze più vantaggiose.

Figura 5: Riduzione dei tempi di viaggio sull’asse est–ovest

Il materiale rotabile moderno offre maggiore comfort a minor costo

In modo analogo alla prima fase di FERROVIA 2000, la riduzione dei tempi di viaggio implica diverse misure che devono essere prese. Quando la situazione sembra appropriata (secondo il principio «tecnica invece di cemento armato»), conviene utilizzare treni a cassa oscillante. Nei trasporti nazionali, si prevede di far circolare treni di questo tipo sulle linee Ginevra – Losanna

– Berna – Zurigo – San Gallo (– Bregenz/Monaco) e Ginevra – Losanna – Berna – Lucerna. Per quel che riguarda i trasporti internazionali, si tratta di utilizzare sistematicamente i treni a cassa oscillante sull’asse nord-sud. Le aziende di trasporto ferroviario finanzieranno direttamente questi treni e il resto del materiale rotabile necessario.