Rapporto esplicativo

Una maggiore frequenza di treni offre maggiori possibilità di viaggio

Si prevede di ampliare l’offerta dove la situazione del mercato sembra giustificare questa misura:

• tra Losanna e Berna si prevede di ridurre i tempi di viaggio ad un’ora grazie a treni rapidi

che non fermano a Friburgo. Palezieux e Romont saranno raggiungibili con un treno supplementare Losanna – Berna (il cui itinerario può essere prolungato oltre a Berna e a Losanna).

• Un treno supplementare ogni ora è previsto per la linea tra Berna e Zurigo per far fronte

all’aumento della domanda.

• Sulla linea Bienne – Zurigo sono previste corse semiorarie accelerate per trasporti su

lunga distanza, con fermate a Soletta e Olten. Le altre stazioni destinate ai treni diretti saranno raggiungibili con un treno supplementare, cioè un terzo treno ogni ora.

• I treni IC circoleranno ad una cadenza semioraria sulla linea Zurigo – Winterthur – San

Gallo. Per diminuire i tempi di viaggio sono necessari tragitti senza fermate tra Winterthur e San Gallo. Le stazioni di Wil, Flawil, Uzwil e Gossau saranno raggiungibili con treni supplementari tra Zurigo e San Gallo.

• Separazione dei flussi di traffico Bienne – Neuchâtel – Yverdon – Losanna/Ginevra.

• L’offerta sarà più frequente durante il fine settimana tra Zurigo e Lugano al fine di per-

mettere una coppia di treni supplementari ogni ora. La cadenza semioraria sarà dunque realizzata su questa tratta per le ore di punta. In generale vengono messe a disposizione risorse sufficienti per il trasporto di merci.

Sviluppo della sistematizzazione del traffico su lunga distanza

È possibile rendere ancora più sistematica l’offerta del trasporto su lunga distanza (tempi di viaggio inferiori ad un’ora tra i nodi ferroviari che permettono un orario cadenzato appropriato). L’offerta SIF permette anche di raggiungere la cadenza semioraria o una analoga sulle linee seguenti:

• Ginevra – Losanna – Friburgo – Berna (cadenza semioraria sistematica; attualmente, i

tempi di viaggio sono diversi a seconda del numero di fermate intermedie),

• Bienne – Soletta – Olten – Zurigo (approssimativamente cadenza semioraria; attualmente

esistono diversi tempi di viaggio, poiché i treni passano per il tratto Wanzwil e Oensingen),

• Zurigo – Zurigo Aeroporto – Winterthur – San Gallo (cadenza semioraria accelerata,

cadenza semioraria con fermate supplementari),

• Sistematizzazione e chiara rivalutazione dell’offerta nel Fricktal.

Risultato: la combinazione di tragitti più rapidi e corse più frequenti offre notevoli ri-

sparmi di tempo per tutta la Svizzera

Grazie alla NFTA, alle misure di raccordo alla rete ad alta velocità (RAV) e alla convenzione sulle prestazioni tra la Confederazione e le FFS, l’intera Svizzera potrà trarre vantaggio dal SIF. Lo sviluppo futuro dell’infrastruttura ferroviaria permetterà di combinare i tragitti più rapidi e le corse più frequenti conformemente alle esigenze del mercato. Il progetto offre a tutta la Svizzera notevoli risparmi di tempo, fino al 25 per cento del tempo di viaggio. L’allegato 10 presenta un paragone tra i tempi di viaggio su alcune linee nel 2005 e l’offerta SIF. Queste