Rapport explicatif

Objectifs du côté des avantages

Les objectifs précis en matière d’utilité peuvent être concrétisés ainsi:

o Réduction des temps de parcours.

o Développement du système des nœuds offrant de bonnes correspondances.

o Etoffement de l’offre des trains.

o Systématisation du trafic longues distances ; le trafic régional dispose d’une marge de manœuvre.

o Mise à disposition des capacités nécessaire pour transférer sur le rail le trafic lourd à travers les Alpes.

o Extension des capacités Est-Ouest pour le trafic marchandises, accélération du trafic.

1.2.2 Offre de trafic et utilité du ZEB

Le ZEB fixe les principes de l’offre (structure des nœuds coûts, temps systémiques). Les détails du projet d’offre pourront toutefois être adaptés au fil du temps selon les besoins du marché. Les objectifs déjà présentés devraient toutefois être respectés.

Améliorer l’offre du trafic voyageurs et marchandises

Comme le réseau ferroviaire suisse est utilisé tant par le trafic voyageurs que par le trafic marchandises, il faut que les catégories de trafic utilisent de manière optimale l’infrastructure disponible. Cela étant, il convient d’intégrer dès le début le projet d’offre voyageurs et marchandises. Cela concerne notamment les axes de transit et les principaux corridors marchandises sur le Plateau.

Le message ne porte cependant pas sur le développement ultérieur du trafic voyageurs. L’offre a été planifiée de manière à être compatible, chaque fois que c’était possible, avec les exigences connues en matière de trafic régional. Les extensions d’offre et les aménagements planifiés à l’aide du futur développement de l'infrastructure ferroviaire créent des conditions favorables au développement du trafic régional.

Aménagement du système des nœuds avec de bonnes correspondances

L’idée de base du ZEB n’est pas seulement de fournir aux voyageurs de meilleures correspondances et des temps d’attente plus brefs dans les gares. Le ZEB complète le principe des nœuds de RAIL 2000 en réalisant les nœuds complets différés en raison de l’échelonnement et en développant les nœuds existants. Les trains arrivent au nœud peu avant la minute 00 ou 30 et le quittent peu après l’heure pleine ou la demie. Il existe également des nœuds aux minutes 15 et 45 qui fonctionnent de manière similaire. Ce principe, qui fonctionne bien, est une grande réussite de la Suisse par rapport à la situation en Europe et il est d’une grande utilité au niveau de l’économie nationale.