Rapporto esplicativo

Risorse disponibili per trasferire i trasporti pesanti su rotaia

Il SIF garantisce le risorse necessarie e accelera il trasporto di merci. L’allegato 11 presenta un elenco degli elementi che migliorano l’offerta.

Sulla tratta del San Gottardo, le misure per migliorare il trasporto dei viaggiatori non impediranno di mantenere le sei fasce orarie destinate al trasporto di merci conformemente al messaggio del 1996 sull’FTP. Al fine di permettere la cadenza semioraria nel trasporto di viaggiatori durante il fine settimana ed i giorni di grande affluenza, in questi giorni il trasporto delle merci avrà a disposizione ogni ora una fascia in meno. L’esperienza insegna che le ore di punta del trasporto di viaggiatori e quelle del trasporto di merci in genere non sono le stesse.

Grazie ad un nuovo programma di manutenzione delle gallerie di base del San Gottardo e del Ceneri (concentrare i relativi lavori nelle ore di debole afflusso durante il fine settimana), sarà possibile portare il numero dei tracciati, attualmente di 220 (conformemente al messaggio FTP), a 260 al giorno. Al fine di utilizzare questo aumento, necessario per far fronte alla domanda, è indispensabile aumentare le capacità sulle vie d’accesso alla galleria di base del San Gottardo diminuendo l’intervallo tra il passaggio dei treni. Questo permette di aumentare le risorse del trasporto merci senza ripercussioni sull’offerta del traffico viaggiatori regionale e a lunga distanza: infatti, la circolazione più fluida dei treni assicura la possibilità di un’offerta densa a livello di traffico viaggiatori contemporaneamente all’intenso trasporto merci. Inoltre, la linea in direzione di Milano passando per Luino verrà allestita in modo che la lunghezza massima dei treni merci possa essere aumentata di 100 metri fino a raggiungere un totale di 650 metri; treni di questa lunghezza sono comuni al nord delle Alpi. Verranno inoltre creati tracciati supplementari sulla linea di Luino per permettere di rispondere adeguatamente al previsto aumento del traffico verso i terminali a nord–ovest di Milano.

Queste misure sulle vie d’accesso nord e sud della galleria di base del San Gottardo offriranno le risorse richieste per realizzare il mandato di trasferimento. Oltre ai tracciati supplementari, le misure infrastrutturali sull’asse nord-sud permetteranno di diminuire i tempi di viaggio.

Ampliamento delle risorse del trasporto merci e accelerazione

Le risorse saranno aumentate di 20 fasce al giorno nel trasporto merci est-ovest e tra Basilea e la stazione di smistamento della valle della Limmat. Grazie a questi tracciati supplementari, sarà possibile far fronte all’aumento previsto nei trasporti su rotaia.

L’accelerazione del trasporto merci costituisce un’altra misura importante destinata ad apportare migliori condizioni soprattutto sull’asse est-ovest.

Il SIF e i trasporti regionali

Lo sviluppo futuro dell’infrastruttura ferroviaria mette l’accento sul trasporto di viaggiatori su lunga distanza ed il trasporto di merci. Non è possibile sviluppare i trasporti regionali nel quadro del SIF. Al momento dell’elaborazione dell’orario del SIF per il 2030, sul quale basa il progetto d’offerta, ci si è comunque sforzati di mantenere per quanto possibile la qualità attuale delle coincidenze tra i trasporti a lunga distanza e quelli regionali.

Oltre alle pianificazioni a lungo termine delle ferrovie suburbane (S-Bahn) di Zurigo e di Berna (esclusa la rete ex-RM), si è tenuto conto dello sviluppo di quelle di Lucerna, di Zugo, di San Gallo e del Ticino/TiLo.