Rapporto esplicativo

o i tempi di viaggio sono più brevi;

o il sistema dei nodi ferroviari con buone coincidenze è in funzione;

o l’offerta ferroviaria è più densa;

o i trasporti su lunga distanza rispondono a criteri più sistematici, resta un margine di ma-

novra per i trasporti regionali;

o sono disponibili le risorse necessarie al trasferimento su rotaia dei trasporti pesanti attra-

verso le Alpi;

o risorse più ampie per il trasporto di merci sull’asse ovest–est, il traffico è accelerato.

1.2.2 Offerta con il SIF e i vantaggi

Il SIF definisce gli elementi principali dell’offerta (struttura dei nodi ferroviari, tempi di sistema). L’allestimento dei dettagli (tempi di percorrenza in minuti, corse, ecc.) dell’offerta può tuttavia essere adeguata nel corso degli anni alle esigenze del mercato. È comunque necessario rispettare gli obiettivi già descritti.

Migliorare l’offerta nel trasporto di viaggiatori e di merci

Poiché la rete ferroviaria svizzera viene utilizzata sia per il trasporto di viaggiatori, sia per quello di merci è indispensabile che i due tipi di trasporto vengano pianificati in modo integrato, al fine di utilizzare al meglio l’infrastruttura a disposizione. Per questa ragione l’offerta di trasporto per i viaggiatori e per le merci è stata pianificata sin dagli inizi in modo integrato. Ciò vale soprattutto per le vie di transito e i principali corridoi per merci nel Mittelland.

L’ulteriore sviluppo del trasporto di viaggiatori tuttavia non rientra nel presente testo. L’offerta è stata pianificata per quanto possibile in modo compatibile con le esigenze dei trasporti regionali. I potenziamenti pianificati con il progetto di sviluppo dell’infrastruttura creano i presupposti per un ulteriore miglioramento dei trasporti regionali.

Potenziamento del sistema dei nodi ferroviari con buone coincidenze

L’idea di base del SIF è non solo ridurre i tempi di viaggio, ma anche offrire migliori coincidenze e periodi di attesa più brevi nelle stazioni. Il SIF completa il piano dei nodi di FERROVIA 2000 realizzando i nodi completi posticipati con la realizzazione a tappe e sviluppando i nodi esistenti. I treni arrivano al nodo ferroviario poco prima del minuto 00 o 30 e lo lasciano poco dopo l’ora intera o la mezz’ora. Sono previsti anche nodi ai minuti 15 e 45, che funzionano in modo analogo. Questo principio ha successo e rappresenta una conquista della Svizzera nei confronti della situazione in Europa. Inoltre presenta una grande utilità per l’economia nazionale.

Ricorrendo a collegamenti migliori e grazie alla maggiore velocità, l’offerta SIF abbrevia i tempi di viaggio. Tutto il Paese ne trae vantaggio, non solo le località situate lungo le linee principali:

• sono previsti nodi 00/30 a Losanna e a Bienne; in rapporto alla situazione attuale, ne

consegue uno slittamento della struttura dei nodi di 15 minuti e dunque un risparmio di tempo di un quarto d’ora per i trasporti in direzione est;