Rapporto esplicativo

Ampliamenti dell’asse nord–sud

Nella pianificazione del SIF le capacità del traffico merci sono sostanzialmente garantite. Nel 2005, nell’ambito della «Analisi delle capacità degli assi nord- sud della rete ferroviaria svizzera », il Parlamento ha deciso i crediti di pianificazione per gli studi corrispondenti. Nella prospettiva a lungo termine si devono distinguere diversi casi:

• tracciato della linea «dorsale lunga» nel Cantone di Uri: il progetto preliminare è in elabo-

razione e si prevede che sia terminato a metà 2008;

• studi di pianificazione per opere nel perimetro della NFTA al di fuori di Uri; già

nell’ambito del messaggio FTP tutta una serie di progetti è stata differita:

o sull’asse settentrionale del San Gottardo si tratta della galleria di Urmiberg, dell’attraversamento di Felderboden e della galleria dell’Axen. Questi ampliamenti aggirano la concentrazione a Goldau. I costi complessivi di costruzione sono stimati a circa 2,7 miliardi di franchi;

o sul versante sud del San Gottardo rimane, tra la regione di Biasca e Giubiasco, un tronco a doppio binario nel sistema a quattro binari dell’asse NFTA. La costruzione di nuovi tronchi tra Giustizia e la galleria del Ceneri colmerà questa lacuna e aumenterà la capacità dell’asse, alleggerendo nel contempo il traffico al nodo di Bellinzona;

o sull’asse del Lötschberg si sono rimandati i progetti seguenti: gli impianti di caricamento degli autoveicoli a Heustrich e a Steg, la galleria sul fianco del Niesen, parti della circonvallazione di Frutigen, la diramazione della galleria verso Mundbach, il brillamento per il secondo tubo Lötschberg – Steg e il raccordo a Steg con la linea della Valle del Rodano in direzione del Vallese centrale.

I progetti preliminari di queste opere sono stati allestiti nella metà degli anni Novanta. Non corrispondono più allo stato attuale delle pianificazioni, ma non potranno essere realizzati prima del 2030. Attualmente una rielaborazione più dettagliata sarebbe quindi inutile, poiché dovrebbe comunque essere rifatta prima della realizzazione.

Linee di accesso alla NFTA a sud: la Convenzione bilaterale per il coordinamento del piano di infrastruttura ferroviaria a lungo termine del 2 novembre 1999 tra la Svizzera e l’Italia istituisce il quadro comune della pianificazione tra la Svizzera e l’UE in Italia. I piani a breve e a medio termine secondo la «Piattaforma Sempione» e la «Piattaforma Luino» riguardano il periodo fino al 2012/15 e comprendono un gran numero di misure di potenziamento delle capacità, quali binari d’incrocio, sicurezza degli accessi ai marciapiedi, prolungamento delle linee d’incrocio e via dicendo. A lungo termine, le pianificazioni dell’infrastruttura ferroviaria sono incentrate sulla costruzione di un prolungamento verso sud della NFTA sull’asse del San Gottardo per evitare futuri problemi di capacità. Gli studi preliminari illustrano la possibilità di nuovi collegamenti, da un lato sull’asse Lugano – Chiasso, dall’altro su quello Bellinzona – Luino – Laveno («Gronda Ovest»), che passa per buona parte sul territorio italiano. Sono previsti altri studi sulla fattibilità e l’opportunità di tali varianti. Il futuro modo di procedere è tuttora aperto e deve essere deciso in seno al comitato direttivo congiunto Svizzera-Italia.