Rapporto sui risultati

4. Association Suisse des transports routiers (ASTAG)

L'avis de l'ASTAG reprend les principaux points soulevés par la FRS. En outre, l'ASTAG exige la création de places de stationnement le long des routes nationales pour le trafic marchandises routier ainsi que dans les agglomérations.

5. touring club Schweiz (TCS)

Le TCS est d'avis que les trois lignes directrices retenues pour un développement durable dans le secteur des infrastructures sont contradictoires, la dimension économique étant négligée au détriment des dimensions écologiques et sociales. A ce propos, le TCS signale que l'appréciation des qualités écologiques des différents modes de transports devrait mieux tenir compte du potentiel des progrès techniques dans le trafic individuel motorisé et que le concept d'une taxe de mobilité pourrait se retrouver en concurrence avec la question de la solidarité sociale. Concernant le financement à moyen terme des infrastructures de transport, le TCS lance un avertissement au vu des réductions de moyens destinés au fonds d'infrastructure entreprises dans le cadre des programmes d'économie de la Confédération. Les réserves accumulées pour le financement spécial pour la circulation routière doivent être impérativement utilisées pour financer le réseau routier, avant d'envisager un quelconque relèvement des taxes à affectation spéciale. En outre, le financement spécial pour la circulation routière ne devrait pas être soumis au frein à l'endettement. Concernant la garantie à long terme du financement des infrastructures de transport, le TCS met plusieurs conditions à son adhésion au concept du mobility pricing : l'effet incitatif (faible élasticité des prix de la demande de transports) doit être prouvé et les répercussions sociales (avantages donnés à ceux qui sont les mieux placés) doivent être clarifiées de même que le libre choix des moyens de transport et la protection de la sphère privée (localisation par satellite) doivent être garantis; enfin les recettes devraient être investies entièrement dans l'entretien et l'aménagement de l'infrastructure qui les a générées (aucune subvention transversale). Quant aux investissements dans les réseaux de transport eux-mêmes, ils devraient être fonction de la demande de transports effective et non des priorités politiques.

F Rail

1. Union des transports publics (UTP)

L'UTP rappelle que l'infrastructure ferroviaire de haute qualité en comparaison internationale contribue de manière prépondérante à l'attractivité et à la compétitivité économique de la Suisse. Toutefois, il est inévitable de devoir procéder à des aménagements considérables dans le trafic ferroviaire en raison des prochains problèmes de capacité qui affecteront l'in-