Rapporto sui risultati

5. Association transports et environnement (ATE) et WWF Suisse

Les avis émanant de l'ATE et du WWF Suisse sont de contenus quasiment identiques et c'est la raison pour laquelle, ils sont regroupés ici. Les deux organisations sont d'avis que la stratégie en matière d'infrastructures devrait englober l'approvisionnement en eau. Par ailleurs, elles exigent que les prévisions en matière de transports et d'énergie intègrent également un «scénario réduction» ; elles justifient leur position en signalant qu'il est aussi possible d'envisager un renversement de tendance au niveau de la croissance de la mobilité; de plus, au vu du potentiel d'économies réalisables en raison d'une efficacité énergétique accrue, on ne devrait pas forcément connaître une pénurie en matière d'approvisionnement en électricité. L'ATE et le WWF Suisse sont en outre convaincu que tous les réseaux d'infrastructure devraient rester en mains publiques, voire passer sous contrôle de l'Etat; Il y a lieu de limiter la libéralisation et la concurrence à l'utilisation des réseaux, donc à la production de prestations. Concernant les transports terrestres, l'ATE et le WWF Suisse ajoutent que de nouvelles infrastructures de transport induiraient un surcroît de trafic et que l'élimination d'un goulet d'étranglement entraînerait l'émergence de nouveaux goulets à d'autres endroits du réseau. Plutôt que d'éliminer les goulets d'étranglement, il faudrait endiguer la croissance du trafic. Contrairement à ce qui figure dans la stratégie, l'ATE et le WWF Suisse constatent que l'infrastructure routière n'est pas entièrement financée par ses utilisateurs, du moment que l'on prend aussi en compte les routes cantonales et communales ainsi que les déductions des frais de déplacement des pendulaires. Concernant le réseau ferroviaire, l'ATE et le WWF Suisse jugent des aménagements indispensables, soulignant que le concept des coûts d'opportunité devraient être appliqué systématiquement. En matière de financement, les deux organisations estiment intéressante la piste d'un mobility pricing intégré multimodal; toutefois, un changement de système ne devrait en aucun cas induire un renchérissement disproportionné des transports publics. La simplification des flux financiers dans le domaine des transports publics reçoit le soutien des deux organismes. Enfin, les prix des sillons dans le trafic marchandises ne devraient pas être plus élevés que dans le trafic voyageurs.

E Route

1. routesuisse – Fédération routière suisse FRS

routesuisse, l'organisation faîtière de l'économie automobile et du trafic routier privé fait valoir que la Suisse se retrouve en concurrence non seulement avec ses proches voisins européens mais également avec des pays émergents qui développent massivement leurs infrastructures. Contrairement à ce que suggère la stratégie, les infrastructures de transport ne seraient pas encore aménagées en Suisse. Au contraire, la FRS exige de nouvelles liaisons