Rapporto sui risultati

ment. Il est décisif que cette volonté soit concrètement mise en œuvre. Compte tenu des possibilités d'optimisation, infra est favorable à l'approche globale et intersectorielle de la stratégie. infra apprécie particulièrement que l'on reconnaisse enfin qu'il est pénalisant à long terme de négliger le maintien de la qualité du réseau. Concernant les mises au concours et adjudications des pouvoirs publics, il s'agit de tenir compte des principes de rentabilité, de transparence, d'égalité de traitement, de concurrence et de protection juridique efficace. Les oppositions et les recours doivent être traités dans des délais définis. Il y a lieu de conserver en les renforçant les outils de financement des réseaux de transport nationaux à affectation obligatoire. Il y a lieu d'examiner systématiquement les possibilités de partenariat public-privé pour certains projets. Au vu des besoins élevés en investissement nécessaires pour éliminer les goulets d'étranglement sur le réseau des routes nationales et dans le trafic d'agglomération, il ne faut sous aucun prétexte réduire les apports au fonds d'infrastructure. Dans ce contexte, infra approuve la proposition d'un relèvement de la redevance sur les routes nationales (vignette autoroutière) de 40 à 100 francs. Enfin, infra considère l'introduction d'un mobility pricing sur tout le territoire comme une alternative sérieuse à examiner en remplacement de la taxe actuelle sur les carburants.

13. Infrastruktur Strasse

Infrastruktur Strasse (membres permanents: Infra, association professionnelle pour les enrobés bitumineux) souligne le rôle de la route comme mode de transport clé pour desservir toutes les régions du pays; la route contribue au fait que des sites de production et de fourniture de prestations réussissent à s'installer également en périphérie et en dehors des villes et des grandes agglomérations. Par conséquent, les projets routiers ne devraient pas être discriminés au moment de la fixation des priorités en matière d'infrastructure de transport. Les coûts du cycle de vie sont déterminants pour l'évaluation des projets d'infrastructure; ils seraient inutilement revus à la hausse si les travaux d'entretien n'étaient pas réalisés dans les délais. En ce qui concerne l'optimisation du système de financement visée à moyen terme, il convient d'exclure une plus ample imputation des usagers de la route en faveur du trafic ferroviaire. Un changement de système à plus long terme en faveur d'un mobility pricing est approuvé à la condition que la charge financière des usagers des transports ne varie pas fondamentalement par rapport à aujourd'hui. Infrastruktur Strasse est d'avis qu'une accélération des procédures d'autorisation est uniquement réalisable si on limite les possibilités d'opposition qui sont très étendues aujourd’hui. Les mesures de protection contre les atteintes à l'environnement et les dangers naturels doivent systématiquement être examinées du point de vue de leur efficacité et de leur rentabilité.