Rapporto sui risultati

Modifica dell’ordinanza sul traffico pesante

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pre il limite massimo di peso autorizzato del convoglio (40 t), rendendo poco interessante l’utilizzo del parco veicoli con diverse combinazioni. L’apparecchio per la rilevazione della TTPCP non ha questa impostazione predefinita e il peso rilevante deve essere immesso manualmente, il che è ritenuto vantaggioso dal settore. In considerazione di ciò, si ritiene che l’apparecchio di rilevazione della TTPCP debba rimanere sempre un’opzione come variante tecnicamente più flessibile. È inoltre opportuno mantenere questa flessibilità al momento dell’acquisto dei nuovi apparecchi dopo il 2024.

USAM si chiede come sia da intendere il termine «attualmente» contenuto nel rapporto in riferimento al non ricorso al SET per i veicoli svizzeri. Considerando che i veicoli svizzeri sono assoggettati all’obbligo di montare l’apparecchio di rilevazione e la consegna

dell’apparecchio emotach è gratuita, per il momento non vi è alcun motivo di invitare i trasportatori svizzeri a ricorrere al sistema SET che causerebbe spese (ad es. per adeguare l’infrastruttura informatica). Il ciclo di vita degli apparecchi emotach termina nel 2024. A più lungo termine e dopo aver valutato le esperienze compiute con il modello SET può tuttavia essere opportuno mettere a disposizione il modello SET anche dei veicoli svizzeri, mostrandone i vantaggi ai trasportatori svizzeri.

ATA esprime l’auspicio che l’attuale tecnologia per la riscossione della TTPCP sia mantenuta fino al suo completo ammortamento nel 2024. A più lungo termine è opportuno che la Svizzera adotti il sistema di rilevamento dell’UE per ottenere sinergie.

ASTAG e SCF fanno notare che se dopo la sostituzione dell’attuale apparecchio di rilevazione della TTPCP emotach dovesse essere valutato e acquistato un apparecchio sostitutivo, le attuali funzioni dell’emotach dovrebbero confluire integralmente nell’apparecchio sostitutivo. Una «programmazione di base» al limite massimo di peso autorizzato per il convoglio (attualmente 40 t), come previsto nell’apparecchio SET e modificabile soltanto dopo una manipolazione dello stesso, non è opportuna per i detentori svizzeri di veicoli a causa dei diversi tipi di utilizzo dei veicoli, dei rimorchi e dei semirimorchi.

IGDHS si chiede perché le imprese svizzere non hanno la possibilità di procedere anch’esse al conteggio del pedaggio ricorrendo al sistema SET. Con il nuovo disciplinamento esistono strutture parallele. Coop, ad esempio, viaggia poco o non viaggia affatto all’estero. Invece, per un trasportatore svizzero che percorre spesso tragitti all’estero e utilizza già il SET,

l’uniformazione del conteggio del pedaggio consente di facilitare le procedure operative.