Avamprogetto 3a

𝐸𝐸 − 𝐸 𝐸 𝑛

𝐸𝐸′ = 𝐸1

𝜎 𝐸𝐸 = 𝐸 𝐸 = 𝐸𝐸𝑖

𝐸𝐸 𝑚 𝑛

, dove , 𝑖=1

𝑛

1 𝜎 2 = (𝐸𝐸 − 𝐸 𝐸 )2

𝐸𝐸 𝑛 𝑖

e 𝑖=1

dove: E: consumo energetico assoluto dell’automobile in litri di equivalente benzina per l’energia primaria per 100 chilometri;

E¯: valore medio del consumo energetico assoluto dei tipi di veicolo attuali;

σE: divergenza standard (livello di diffusione) del consumo energetico assoluto dei tipi di veicolo attuali;

EE: consumo energetico relativo dell’automobile;

EE¯¯ : valore medio del consumo energetico relativo dei tipi di veicolo attuali;

σEE: divergenza standard (livello di diffusione) del consumo energetico relativo dei tipi di veicolo attuali;

m: peso a vuoto dell’automobile in kg secondo l’articolo 7 capoverso 1 OETV;

n: numero di tipi di veicolo attuali.

5.4 Il coefficiente di valutazione è arrotondato alla seconda posizione decimale.

5.5 Se lo stesso numero di approvazione del tipo e del tipo di cambio comprende più versioni di un modello di un’automobile,

l’efficienza energetica è stabilita sulla base del modello con il peso a vuoto più alto.

6 Esigenze relative alle indicazioni sul consumo di energia, sulle emissioni di CO2 e sulle categorie di efficienza energetica

6.1 Consumo di energia

6.1.1 Il consumo di energia delle automobili si misura secondo l’articolo 97 capoverso 5 OETV. Deve essere espresso nell’unità

corrente (litri, metri cubi, chilowattora o chilogrammi) per 100 chilometri (l/100 km, m3/100 km, kWh/100 km, kg/100 km).

6.1.2 Per le automobili non alimentate a benzina, deve essere indicato anche l’equivalente benzina per 100 chilometri.

6.2 Emissioni di CO2

6.2.1 Le emissioni di CO2 si misurano secondo l’articolo 97 capoverso 5 OETV. Devono essere indicate in grammi per chilometro.

Come valore comparativo deve essere indicato il valore medio delle emissioni di CO2 di tutte le automobili immatricolate per la prima volta (media di tutte le automobili immatricolate per la prima volta x g/km).

6.2.2 Si considerano automobili immatricolate per la prima volta le automobili il cui tipo è stato approvato, per le quali occorre

indicare il consumo di energia (cfr. art. 97 cpv. 4 OETV) e che sono state immatricolate per la prima volta entro l’anno che precede il 31 maggio dell’anno precedente.

6.2.3 Per le automobili la cui approvazione del tipo è stata rilasciata per l’utilizzo di miscele di carburanti fossili e biocarburanti

commercializzate sull’intero territorio nazionale, devono essere indicate le emissioni di CO2 complessive e la quota di provenienza fossile con incidenza sul clima.

6.3 Classificazione delle automobili nelle categorie di efficienza energetica

6.3.1 Le automobili devono essere classificate nelle categorie di efficienza energetica A–G sulla base della loro efficienza energetica.

6.3.2 Per la determinazione dei limiti delle categorie di efficienza energetica A–G i tipi di veicolo attuali sono classificati secondo il

loro coefficiente di valutazione in ordine crescente e ripartiti equamente in sette settori. I limiti superiori delle categorie di efficienza energetica A–F sono determinati secondo il coefficiente di valutazione dell’ultimo tipo di veicolo che figura nel settore corrispondente.

6.3.3 Si considerano tipi di veicolo attuali le automobili il cui tipo è stato approvato, per le quali occorre indicare il consumo di

energia (cfr. art. 97 cpv. 4 OETV) e che avrebbero potuto essere ammesse per la prima volta entro due anni prima del 31 maggio dell’anno precedente.

7 Automobili funzionanti con più vettori energetici

7.1 Per le automobili con motori policarburante che secondo l’approvazione del tipo possono essere alimentate con vettori energe-

tici differenti in vendita sull’intero territorio nazionale, l’indicazione relativa alle emissioni di CO2 nonché il calcolo dell’equivalente benzina e dell’efficienza energetica vengono forniti sulla base del vettore energetico con il valore più basso dell’equivalente benzina per l’energia primaria.

7.2 Per le automobili che secondo l’approvazione del tipo sono a propulsione parzialmente elettrica e le cui batterie possono essere

ricaricate mediante la rete elettrica, il calcolo dell’equivalente benzina e dell’efficienza energetica è fornito sulla base della somma del consumo di corrente e del consumo di carburante.