Rapporto sui risultati

Protezione dei dati (domanda 7) Approvate le condizioni quadro menzionate nell’articolo 25c (protezione dei dati) relative alle competenze del Consiglio federale proposte nell’articolo 25a capoversi 2 e 3? (art. 25c P-LCStr) Valutazione, osservazioni e proposte

Approvazione

ZH, UR, NW, GL, FR, SO, SH, AR, AI, SG, AG, TG, TI, VS, NE, GE, JU, PPD, PLR, PVL, PSS, UDC, Economiesuisse, USS, USAM, ASA, ACS, AutoSchweiz, FMS, IG-WAB, ASMC, TCS, VFAS, ASTAG, LRS, ASETA, SVI, DriveSwitzerland, LITRA, UTP, Mobilità pedonale, Velosuisse, AlpenInitiative, ATA, upi, RoadCross, CargoForum, Swisscofel, GastroSuisse, Greenpeace, Klima-Allianz, Klimastreik, PUSCH, FSE, WWF, FSC, ASA, StadtLuzern, SA-UR, FREC, KBAV, CentrePatronal, FER, FZL, CDS, Kyburz, swisscombi, La Posta, AutoPostale, TPF, TPG, Vitelli

107.10 Tutti i dati vanno salvati in modo standardizzato, tracciabile e in un formato SO, NE, LITRA, La Posta, uniforme, vanno protetti in modo efficace dal rischio di cancellazione, mani- AutoPostale polazione e accesso non autorizzato e deve esserne consentito l’utilizzo

esclusivamente per lo scopo previsto.

107.11 La disposizione è formulata in modo troppo generico e poco chiaro e va FR, AR, upi concretizzata (eventualmente solo in un momento successivo).

107.12 Si chiede di definire in modo chiaro le conseguenze penali (sanzioni) e le PVL, upi norme penali (riflessioni approfondite su norme penali, responsabilità, onere

della prova).

107.13 Poiché nei sistemi con veicoli interconnessi ha luogo uno scambio costante La Posta, AutoPostale di dati tra i suddetti veicoli e i centri di calcolo, è necessaria un’analisi d’im-

patto inerente alla protezione dei dati.

107.14 Si chiede di fornire precisazioni in merito alla gestione dei dati rilevati da SG parte delle case automobilistiche (tra le altre cose in riferimento ai veicoli di

intervento della polizia).

107.15 L’approccio alle problematiche relative alla connessione del sistema dei tra- VFAS sporti automatizzato è ritenuto ragionevole e mirato (trattare il tema della

sicurezza IT in un contesto più ampio, gli aspetti civili e penali correlati ai

sinistri sono certamente rilevanti, ma per il momento non rivestono ancora

un ruolo così prominente).

107.16 È opportuno che in determinate circostanze e/o per determinati lassi di UTP, TPF tempo sussista la possibilità di guidare a distanza veicoli senza conducente

a bordo (ad es. per gestire una situazione complessa).

Rifiuto

BE, LU, SZ, OW, ZG, BS, BL, GR, VD, UCS, ACVS, KSSD, VK-KKPKS/SVSP, ProVelo, FRC, KP-OW, A.Mine, P.Peterhans

107.20 La domanda non è chiara e la disposizione va formulata in modo più preciso BE, LU, SZ, OW, BS, BL, (a livello di legge: luogo di salvataggio dei dati, principio dell’economia dei GR, VD, ACVS, KSSD, dati, responsabilità dei dati, accesso ai dati da parte di autorità/terzi senza VK-KKPKS/SVSP, FRC, il consenso del detentore del veicolo, durata di conservazione, allestimento KP-OW di profili da parte dei sistemi di automazione).

107.21 I Cantoni e le città interessati vanno consultati prima che l’USTRA rilasci le UCS autorizzazioni.