Rapporto sui risultati

Revisione parziale di LCStr, LMD e otto ordinanze Consultazione sulle ordinanze

201.13 La misura non deve comportare un trasferimento dei trasporti dalla ferrovia PES, UTP, FFS alla strada (ulteriori misure pro trasferimento strada-ferrovia, abolizione costi

salariali e TTCPC per trasporto merci su strada, standard unitari per tra-

sporto combinato).

201.14 La sicurezza stradale non va peggiorata (tutela pedoni, disabili e ciclisti, si- UDC, Mobilità pedonale, curezza prima che riduzione del CO2, misure di protezione fuori da maggiori NewRide, upi, SBV, assi di transito, solo agevolazioni conformi a norme UE). SSR

201.15 L’agevolazione deve applicarsi esclusivamente a veicoli con sistemi di pro- UTP, FFS pulsione a emissioni zero (sistemi di «propulsione alternativa» includono an-

che vettori fossili).

201.16 L’adeguamento della lunghezza e del peso deve favorire la penetrazione del PLR mercato da parte di veicoli commerciali a propulsione alternativa e a emis-

sioni zero.

201.17 Le deroghe a pesi e lunghezze massimi ammessi devono tendere all’effi- PPD cienza energetica e alla sostenibilità nel suo insieme.

201.18 Le misure non devono limitarsi ai veicoli a 3 assi (in Svizzera circolano an- LRS che veicoli a 4 e 5 assi) in quanto le cabine di guida sono parti fabbricate in

serie.

201.19 Non si deve modificare nuovamente la lunghezza massima (ultimo adegua- FFS mento 2013) a fronte di miglioramenti minimi (efficienza energetica, sicu-

rezza).

Contrari

velosuisse, EcoSwiss, MpA, Vitelli, P.Peterhans

201.20 L’aumento della lunghezza e del peso non deve ridurre la sicurezza stradale velosuisse, MpA (incompatibile con circolazione su strade strette, minor spazio per ciclisti e

pedoni, scarsa dimestichezza nella guida di veicoli di maggiori dimensioni).

201.21 Il superamento della lunghezza e del peso non deve comportare un au- EcoSwiss, Vitelli mento della capacità di trasporto (mancanza di chiarezza quanto a prova).

Osservazioni / Proposta di modifica

201.30 Senza misure correttive, l’avvento di mezzi pesanti a guida autonoma su VCS, Greenpeace, gomma porterà a un forte trasferimento del trasporto merci dalla ferrovia alla Klima-Allianz, Klimastrada (per autocarri elettrici, TTCPC non ha sortito l’effetto incentivante de- schutz, Klimastreik, siderato). PUSCH, WWF

Compensazione peso aggiuntivo – regolamentazione speciale traffico interno (domanda 2) Siete d’accordo che in Svizzera, a differenza dell’UE, il peso aggiuntivo del sistema di propulsione alternativa possa essere compensato anche per autocarri a quattro e cinque assi (massimo 1 t, per sistemi a emissioni zero massimo 2 t)? Commenti, osservazioni e richieste

Favorevoli

LU, UR, OW, ZG, SO, SG, AG, TG, PPD, PLR, PVL, PES, PSS, UDC, SSV, economiesuisse, USS, usam, ACVS, VK-KKPKS/SVSP, auto-svizzera, FMS, IG-WAB, ASMC, TCS, VFAS, ASTAG, H2, LRS, UTP, velosuisse, Iniziativa Alpi, SwissEMobility, VCS, CargoForum, EspaceMobilité, IG-Detailhandel, KEP+Mail, Swisscofel, Greenpeace, Klima-Allianz, Klimaschutz, PUSCH, SES, WWF, SSR, ASA, StadtLuzern, SA-UR, KBAV, CentrePatronal, FER, FZL, CDS, Coop, Futuricum, H2Energy, Hyundai, M, M-Basel, Micarna, M-Luzern, M-NE- FR, M-Neuendorf, M-Ostschweiz, M-Suhr, M-Zürich, Pfister, railCare, swisscombi, Posta, TPF, D.Schriber