Rapporto sui risultati

Revisione parziale di LCStr, LMD e otto ordinanze Consultazione sulle ordinanze

202.10 Le regolamentazioni nazionali devono essere formulate in modo chiaro (nes- LU, UR, OW, ZG, SG,

sun problema di interpretazione, nessun aumento del carico utile), poiché di- SSR vergere dal diritto UE crea complicazioni (maggior onere esecutivo, limitato

impiego dei veicoli).

202.11 L’adeguamento della lunghezza e del peso deve favorire la penetrazione del VK-KKPKS/SVSP, Po-

mercato da parte di veicoli commerciali a propulsione alternativa e a emis- sta sioni zero.

202.12 Occorre garantire l’utilizzo su rotaia di veicoli e semirimorchi per il trasporto TG, UTP

combinato non accompagnato (veicoli compatibili, non intralciare processo

di carico e scarico).

202.13 Specie per i sistemi di propulsione alternativa (elettrici a batteria e a pile a H2, EspaceMobilité, IG-

combustibile), il limite di peso aggiuntivo va fissato a massimo 2 t. Detailhandel, Coop, H2Energy, Hyundai, M, M-Basel, Micarna, M-Luzern, M-NE-FR, M-Neuendorf, M-Ostschweiz, M-Suhr, M-Zürich, Pfister, rail-Care

202.14 L’agevolazione deve applicarsi esclusivamente a veicoli con sistemi di pro- Iniziativa Alpi

pulsione a emissioni zero.

Contrari

ZH, BE, SZ, NW, GL, FR, BS, BL, SH, AR, AI, GR, TI, VD, VS, NE, GE, JU, KSSD, asa, Mobilità pedonale, NewRide, EcoSwiss, MpA, Klimastreik, SBV, FREC, FFS, Vitelli, P.Peterhans, S.Attia

202.20 L’allineamento con il diritto UE è imperativo (divergenze generano problemi ZH, BE, SZ, NW, GL,

e maggiori oneri esecutivi). FR, BS, BL, SH, AR, AI, GR, TI, VD, VS, NE, GE, JU, KSSD, asa, New-Ride

202.21 La sicurezza stradale non va peggiorata (tutela pedoni, disabili e ciclisti, si- Mobilità pedonale, New-

curezza prima che riduzione del CO2, solo agevolazioni conformi a norme Ride, SBV, S.Attia UE, evitare sovrapposizione con aree pedonali).

202.22 Il trasferimento del traffico merci dalla strada alla ferrovia deve avere la prio- MpA, Klimastreik

rità ed essere ulteriormente promosso (compensazione peso aggiunto ha ef-

fetto contrario e genera più rumore, rispettare articolo su protezione delle

Alpi).

202.23 L’agevolazione deve applicarsi esclusivamente a veicoli con sistemi di pro- FFS

pulsione a emissioni zero (sistemi di «propulsione alternativa» includono an-

che vettori fossili).

202.24 Le future batterie più leggere non devono comportare un aumento del carico Vitelli

utile.

Osservazioni / Proposta di modifica

202.30 Le divergenze rispetto al diritto UE (peso e lunghezza aggiuntivi) possono ri- ACVS, Mobilità pedo-

percuotersi negativamente sotto il profilo economico (ammettere veicoli solo nale nel traffico interno, nessuna rivendita all’estero).

202.31 Allo stato attuale della tecnica l’alimentazione (a batteria) di un mezzo pe- Futuricum

sante a propulsione alternativa richiede un peso aggiuntivo di 1-2 t (un

gruppo motopropulsore può invece comportare una riduzione di peso). Per