Rapporto sui risultati

analogamente all’imposta cantonale, il conteggio avviene pro rata temporis in base al numero di giorni durante i quali il veicolo è immatricolato nel Cantone. Su questo punto l’ordinanza va adeguata alla realtà.

3.6.6 Art. 50 AP-OTTP / Restituzione per corse all’estero

Sei partecipanti considerano l’abrogazione del diritto alla restituzione delle mezze giornate di circolazione all’estero per i detentori di veicoli svizzeri come un peggioramento rispetto alla situazione odierna³⁴. Per assicurare la parità di trattamento, il diritto alla restituzione delle mezze giornate all’estero non deve essere abrogato, ma esteso anche ai detentori di veicoli esteri.

3.6.7 Allegato 2 OTTP

Il Cantone AR segnala un errore nell’allegato 2 dell’OTTP. Il numero di Comuni del Cantone di Appenzello Esterno indicato è 21, ma in realtà ve ne sono 20.

3.7 Ulteriori richieste

3.7.1.1 Impiego degli apparecchi di rilevazione per ulteriori scopi

Sei partecipanti richiedono che il nuovo sistema di rilevazione venga allestito in maniera tale che il superamento dei limiti di velocità oltre gli 80 km/h da parte di autocarri sul territorio svizzero sia reso impossibile o che perlomeno possa essere sanzionato automaticamente³⁵. Inoltre, occorre verificare se con il nuovo sistema di rilevazione possano essere impedite, oppure quanto meno multate o segnalate alle competenti polizie cantonali e ai centri di controllo del traffico pesante (attraverso un monitoraggio di specifici veicoli e conducenti) anche le violazioni delle disposizioni in materia di tempo di lavoro e di riposo, determinate violazioni nel campo della tecnica automobilistica e le violazioni delle disposizioni sul cabotaggio.

Tra questi, cinque partecipanti hanno inoltre espresso l’opinione che non solo l’amministrazione e il settore dei trasporti devono beneficiare della digitalizzazione del sistema, ma anche la società, l’ambiente e gli altri utenti della strada³⁶. Pertanto, occorre verificare in maniera approfondita se e in che modo i dati acquisiti con il nuovo sistema di rilevazione possono essere utilizzati per ridurre gli effetti esterni del traffico pesante (p. es. attraverso una più intelligente gestione del traffico o grazie a conoscenze acquisite sulla riduzione del consumo di carburante o energia oppure sulla riduzione dell’inquinamento atmosferico e sonoro). Nel caso in cui ciò sia impedito da motivi di protezione dei dati, i dati stessi devono essere raccolti in forma anonima o aggregata.

Il Cantone AG riconosce nella nuova tecnologia di rilevazione tramite il sistema satellitare globale di navigazione (GNSS) la possibilità tecnica di una differenziazione per tipo di strada (rete di strade a grande capacità, strade principali e rete secondaria). Dal punto di vista cantonale una tale differenziazione sarebbe auspicabile in maniera da rendere interessante non più solo l’opzione della strada più breve ma anche quella della strada più conveniente. Attraverso la definizione di prezzi diversi per le strade è fondamentalmente possibile ottenere uno spostamento alla rete stradale primaria nonché la salvaguardia degli insediamenti e, in particolare, degli attraversamenti dei centri abitati. Questa differenziazione dovrebbe essere uno degli obiettivi della prossima revisione delle basi legali.

3.7.1.2 Compensazione del vantaggio competitivo del trasporto di merci su strada

Sei partecipanti accolgono con favore le semplificazioni amministrative ottenute con il progetto³⁷. Tuttavia, in questo modo il trasporto di merci su strada eserciterebbe un maggiore