Rapporto sui risultati

un trasportatore estero dovrebbe pagare meno, dall’altro l’incasso subirebbe un inutile rincaro. In tal modo verrebbe a mancare la fiducia in un conteggio equo.

3.4.5 Protezione dei dati

Privatim lamenta la mancanza di un’analisi dei rischi per i diritti fondamentali delle persone interessate. Innanzitutto, occorre valutare chi potrebbe – in maniera autorizzata o meno – venire a conoscenza di dati personali; oltre all’UDSC vanno presi in considerazione anche i fornitori incaricati e autorizzati secondo l’articolo 11a AP-LTTP, il detentore del veicolo e/o il datore di lavoro così come tribunali penali e civili che emettano un ordine d’edizione. Solo su questa base è possibile valutare se le basi legali sono sufficienti e quali misure si possono adottare in funzione dei rischi identificati.

Anche se non rientra tra gli obiettivi, una profilazione secondo l’articolo 5 lettera f della nuova legge sulla protezione dei dati¹⁸ (nLPD) sarebbe tuttavia possibile. Privatim giudica pertanto necessario sancire espressamente nella LTTP che la profilazione non è consentita e deve essere impedita tramite idonee misure tecniche. Nonostante il rimando all’ordinanza contenuto nelle spiegazioni, in quest’ultima – specificamente nella sezione 6 Obblighi dei fornitori

– non sono presenti disposizioni in materia di sicurezza delle informazioni e protezione dei dati. Anche in tal caso sarebbe pertanto necessaria un’integrazione.

3.4.6 Intensificazione dei controlli

Cinque partecipanti temono che il previsto metodo di riscossione digitale della TTPCP comporti un nuovo potenziale di frode¹⁹. Siccome secondo il rapporto esplicativo il rischio di manipolazioni aumenterebbe, questo andrebbe contrastato con un rigido, efficace e appropriato sistema di controllo. Per questo motivo sono necessari sufficienti controlli fissi e mobili sul campo così come sistemi di sicurezza informatica stabili. Inoltre, al fine di aumentare la sicurezza deve essere preso in esame l’impiego di software open source con pubblicazione del codice sorgente. Tuttavia sono imprescindibili le possibilità di segnalare in forma anonima le lacune di sicurezza sistematiche.

3.4.7 Quota dei Cantoni e indennità dei Cantoni e della Confederazione

Sulla base delle modalità di calcolo inalterate della TTPCP, cinque Cantoni ritengono di poter contare su una quota pressoché immutata della TTPCP a loro favore²⁰.

Cinque Cantoni prevedono maggiori oneri amministrativi²¹. Qualora questi ultimi fossero superiori rispetto al previsto, gli oneri supplementari dovrebbero essere indennizzati. In ogni caso, una riduzione non sarebbe opportuna.

I Cantoni BE e TI si aspettano un’indennità pari a quella attuale, ossia in piena misura.

I Cantoni VD e ZG chiedono che prima della modifica dell’ordinanza del DFF del 5 maggio 2000²² concernente il compenso alle autorità cantonali per l’esecuzione della tassa sul traffico pesante sia concessa ai Cantoni la possibilità di esprimere il proprio parere. Il Cantone ZG segnala i costi per la realizzazione delle interfacce IDI, che sarebbero a carico dei Cantoni, e auspica inoltre una comunicazione tempestiva da parte della Confederazione affinché i Cantoni stessi possano opportunamente tenerne conto nella pianificazione finanziaria.

¹⁸FF 2020 7639

¹⁹PS, ATA, Iniziativa delle Alpi, Greenpeace, PUSCH

²⁰FR, NW, SH, TI, VD.

²¹BL, GL, LU, SH, SG.

22 RS 641.811.911