Rapporto esplicativo

Riferimento atto: ASTRA-24-18.1-61/5/8

Cpv. 2-8: nella versione italiana sono sostituiti, per motivi di uniformità o perché errati, i seguenti termini ed espressioni: «furgoncini» con «minibus», «autobus per scolari» con «scuolabus», «cuscino» con «seduta», «cabina del conducente» con «cabina di guida», «veicoli speciali» con «veicoli eccezionali», «stozzatura» con «offset», «lampadina-spia» e «luce-spia» con «spia luminosa».

Art. 3 cpv. 3 lett. e e n

Cpv. 3 lett. e: inserimento dell’acronimo dell’ordinanza del 7 novembre 2007 sulle strade nazionali (OSN; RS 725.111), citata agli articoli 13 e 22 P-OETV.

Cpv. 3 lett. n: inserimento dell’acronimo dell’ordinanza del 19 maggio 2010 sulla sicurezza dei prodotti (OSPro; RS 930.111), citata all’articolo 220 capoverso 3 P-OETV.

Art. 4 cpv. 1 e 4 (nuovo)

Cpv. 1: la formulazione della disposizione concernente l’applicabilità delle prescrizioni viene precisata facendo esplicito riferimento alla validità delle norme in Svizzera.

Cpv. 4:

Lett. a: per l’installazione di un motore ad accensione comandata su veicoli messi in circolazione prima del 1^°gennaio 1997 andranno rispettate almeno le prescrizioni sui gas di scarico vigenti dal 1^°ottobre 1996 per l’immatricolazione di simili veicoli, ovvero la norma Euro 2 applicata ad automobili e autofurgoni.

Lett. b: per l’installazione di un dispositivo di propulsione elettrica andranno applicate almeno le prescrizioni in materia di sicurezza elettrica vigenti dal 1^°ottobre 1996 per l’immatricolazione dei veicoli corrispondenti. Per dimostrare la sicurezza elettrica si potrà fare riferimento alla versione originale del regolamento UNECE n. 100⁴⁶, valido dal 23 agosto 1996 (serie d’emendamento 00). La verifica della sicurezza di montaggio delle batterie si deduce per analogia dal regolamento UNECE n. 67 serie d’emendamento 03⁴⁷, pt. 17.4.6 e dal regolamento UNECE n. 115 serie d’emendamento 01⁴⁸, allegato 5 (previsti in realtà per i veicoli a gas). Questo metodo è impiegato, ad esempio, anche da organi di controllo tedeschi quali il TÜV, come si evince dalle sue direttive dettagliate. Contrariamente ai requisiti definiti nel regolamento UNECE n. 100 nella sua versione attuale (serie d’emendamento 03), questi collaudi sono possibili con modalità non distruttive.

Inoltre, gli organi di controllo riconosciuti secondo l’allegato 2 dell’ordinanza del 19 giugno 1995 concernente l’approvazione del tipo di veicoli stradali⁴⁹ (OATV) potranno adottare delle semplificazioni per la prova della compatibilità elettromagnetica. Lo stesso vale per la verifica della sicurezza elettrica dei veicoli trasformati, purché i componenti impiegati siano certificati in tal senso. Per questi veicoli devono essere garantite sia la compatibilità elettromagnetica sia la sicurezza elettrica.

Art. 7 cpv. 5 e 7

Adeguamento al diritto UE. Nel diritto europeo il peso della batteria dei motoveicoli elettrici, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore elettrici (terminologia UE: veicoli di categoria L) non viene sottratto dal peso a vuoto (terminologia UE: massa effettiva del veicolo), bensì dal peso in ordine di marcia in conformità con l’articolo 136 capoverso 1 OETV. Occorre dunque abrogare la deroga prevista dall’articolo 7 capoverso 7 del peso a vuoto per le batterie di trazione di motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore (nella pratica, già oggi il peso a vuoto viene indicato nel campo 30 della licenza di circolazione comprensivo del peso della batteria). Il peso della batteria di trazione di questi veicoli dovrà essere sottratto (cfr. art. 136 cpv. 1^terlett. c P-OETV e modifiche alla sottocategoria B1 in P-OAC) dal peso determinante per la classificazione (art. 136 cpv. 1 OETV), analogamente a quanto avviene nell’UE.

⁴⁶Cfr. nota a piè di pagina al n.1.17.

⁴⁷Cfr. nota a piè di pagina al n.1.17.

⁴⁸Cfr. nota a piè di pagina al n.1.17.

49 RS 741.511