Erläuternder Bericht

auch namhafte Beiträge zur Erreichung anderer Ziele des Bundesrates, wie beispielsweise:

- die Reduktion des inländischen Energieverbrauchs und der CO2-Emissionen

Der Verkehrssektor war 2014 für 38 Prozent des schweizerischen Energieverbrauchs¹¹ und für 33 Prozent der schweizerischen Treibhausgasemissionen¹² verantwortlich¹³. Da das Velo zu den bezüglich Treibhausgasemissionen und Ressourceneffizienz besten Transportmitteln gehört¹⁴, bestehen hier noch unausgeschöpfte Reduktionspotenziale: Mit einer Verlagerung des Verkehrsanteils um ein Prozent vom motorisierten zum nicht motorisierten Strassenverkehr können rund 2 – 4 Prozent des Energieverbrauchs¹⁵ eingespart werden¹⁶. Beim CO2 besteht ein realisierbares Sparpotenzial von 0.1 – 0.35 Mio. t CO2¹⁷.

- die Stärkung eines nachhaltigen Freizeit- und Tourismusangebotes

Velofahren zählt heute zu den beliebtesten Freizeitaktivitäten in der Schweiz: Das Velo wird nicht nur im Alltag, sondern in hohem Masse auch in Freizeit und Tourismus für Tages- und Ferienreisen genutzt. Velotouren der in der Schweiz wohnhaften Bevölkerung generieren einen Umsatz von 2.7 Milliarden Franken pro Jahr und sind ein wichtiger Pfeiler für den Sommertourismus; der Umsatz ausländischer Gäste wird auf 67 Millionen Franken pro Jahr geschätzt¹⁸.

- die Erhöhung der Alltagsbewegung zur Förderung der Gesundheit

Zu Fuss und mit dem Velo lässt sich die Alltagsmobilität auf kurzen Distanzen einfach und günstig mit einem gesundheitsförderlichen Mass an Bewegung kombinieren. Die Nationale Strategie zur Prävention nichtübertragbarer Krankheiten (NCD-Strategie), die der Bundesrat und die Schweizerische Konferenz der kantonalen Gesundheitsdirektoren (GDK) am 6. April 2016 verabschiedet haben¹⁹, integriert deshalb diesen Ansatz als wichtige Präventionsmassnahme. Ein bewegungsförderndes Umfeld, insbesondere flächendeckende, attraktive und sichere Alltags-Wegnetze für den Fuss- und Veloverkehr, sind die Voraussetzung, dass dieser Teil der bundesrätlichen Strategie erfolgreich ist.