Rapport explicatif

Consultation du projet législatif concernant le trafic marchandises page 15 de 168

lignes. Pour l’axe du St-Gothard, on prévoit actuellement une mise en service commerciale en 2015.

La NLFA est indispensable à la mise en œuvre de la politique de transfert. L’amélioration des conditions de production du trafic ferroviaire des marchandises se fonde notamment sur les facteurs suivants:

- Des sillons de haute qualité avec un temps de parcours réduit doivent permettre aux

tractionnaires de produire des prestations économiquement, sur la base de rotations optimisées du matériel roulant et d’un emploi optimal du personnel. Il faut moins de matériel roulant et moins de prestations de personnel pour des sillons directs avec un temps de parcours réduit.

- Pour le St-Gothard, on pourra en outre profiter des avantages d’un chemin de fer à

faible déclivité : on pourra ainsi économiser les véhicules de traction nécessaires pour les pentes. Etant donné que les tronçons en pente subsisteront, cette économie n’aura pas la même envergure pour le tunnel de base du Loetschberg.

- L’utilisation d’une infrastructure moderne doit permettre une meilleure fiabilité des

circulations et, partant, une diminution des retards.

Les améliorations de qualité et les réductions de coûts ont des effets positifs sur le transfert:

- Des réductions de coûts permettent de présenter la même offre de transport à des prix

moindres. Grâce à cette amélioration des marges de manœuvre pour la fixation des prix du rail, il est possible d’inciter les expéditeurs à accroître le nombre de leurs envois.

- Les transports à grande fiabilité et à courts temps de parcours répondent aux besoins

d’une répartition du travail exigeante sur le plan logistique (p.ex. transports en flux tendus). Une amélioration de la qualité des sillons peut ainsi augmenter la propension des expéditeurs à payer plus. Par ailleurs, il est aussi possible d’attirer un large cercle de clients ayant différentes exigences logistiques.

La disponibilité et la qualité des sillons pour le trafic marchandises dépendent énormément des projets d’offres voyageurs réalisés simultanément:

- Le nombre des sillons disponibles est limité en principe. L’étoffement de l’offre

voyageurs limite directement le nombre de sillons disponibles pour le trafic marchandises. De tels étoffements le long d’importants axes de transit réduisent directement les possibilités de croissance du trafic marchandises et donc le potentiel de transfert.