Rapport explicatif

Consultation du projet législatif concernant le trafic marchandises page 45 de 168

a fortement augmenté dans son ensemble, mais que cette croissance ne s’est pas traduite au niveau du nombre des courses de camions.

Une étude effectuée au sujet de l’effet des instruments et mesures appliqués avec l’accord sur les transports terrestres et la loi sur le transfert du trafic a conduit au résultat suivant : si aucune mesure n’avait été prise, il faudrait s’attendre aujourd’hui à un volume de trafic lourd transalpin correspondant à 1,55 - 1,65 million de camions. Par rapport à ces pronostics, on note aujourd’hui déjà une différence de 300'000 - 400'000 courses. Selon les estimations des experts, cet abaissement est dû, au deux tiers, à la RPLP et à l’augmentation de la limite de poids et, à un tiers, aux mesures d’accompagnement prise pour favoriser le transfert. Le graphique suivant esquisse l’évolution qui aurait eu lieu sans le changement de régime des transports.

Évolution sans RPLP ni mesures d’accompagnementÉvolution sans RPLP ni mesures d’accompagnement

16001600

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AnnéeAnnée

Evolution des tonnages jusqu’en 2005

Pour illustrer l’évolution sur la route et sur le rail, il est judicieux non seulement d’examiner le nombre des courses, mais aussi de considérer les tonnages des marchandises transportées à travers les Alpes (en tonnes nettes) et la répartition modale qui en découle:

L’évolution des tonnages dans le transport des marchandises à travers les Alpes met en évidence plus du doublement du tonnage global des marchandises entre 1981 et 2005. Depuis l’an 2000, c’est-à-dire depuis le début de l’application de la politique de transfert, les tonnages à travers les Alpes ont passé de 29,6 millions de tonnes à 36,6 millions, soit une hausse de 24 pour cent. Comme nous l’avons indiqué, le nombre des courses a toutefois baissé de 14 pour cent.