Rapport explicatif

Consultation du projet législatif concernant le trafic marchandises page 94 de 168

directement sur le montant des subventions du trafic combiné. Les estimations présentées ci-dessus tablent sur le système actuel des prix du sillon. Mais même avec une réduction importante des prix du sillon marchandises, les indemnités versées pour le trafic combiné seraient indispensables, étant donné qu’à l’heure actuelle, pour une part considérable des trains, les indemnités versées au titre du trafic combiné sont plus élevées que les prix des sillons à payer. Les déficits des gestionnaires d’infrastructure dus à cette réduction des prix des sillons devraient en tous les cas être compensés.

4.2.3.2.6 Aménagement de l’offre de la chaussée roulante

L’offre de la chaussée roulante devra être aménagée en rapport avec l’introduction de la bourse du transit alpin et de manière à disposer de capacités suffisantes pour le nécessaire processus de transfert. À long terme, l’offre devra être aussi « vaste » et « bonne » pour pouvoir accompagner une bourse du transit alpin de manière adéquate. Entre l’utilisation de la chaussée roulante et l’utilisation exclusive de la route, il n’y a pas de différence logistique pour les transporteurs lors de la traversée des Alpes, du moment qu’il n’y a pas de désavantages sur le plan des prix, des capacités et de la qualité.

Il convient donc de viser une augmentation progressive de l’offre de la chaussée roulante au cours des prochaines années. Les effets de productivité dus à l’ouverture des tunnels de base de la NLFA devraient se faire sentir. Une liaison plus rapide et une offre cadencée dans une large mesure devraient être possibles. En même temps, de meilleures rotations de trains devraient permettre une offre à moindres coûts de production. Pour les années 2010 jusqu’à la mise en exploitation du tunnel de base du St-Gothard, il faut viser une augmentation progressive de l’offre jusqu'à atteindre une offre de 200'000 à 400'000 places de chargement. Afin d’accompagner la bourse du transit alpin, il faudrait aménager l’offre de places de chargement de telle sorte qu’il soit au moins possible de couvrir la différence entre le nombre de courses de poids lourds existant au moment de l’introduction de la bourse et le nombre de droits de passage définis. Les transports routiers transalpins qui ne disposent plus de droits de passage lors de l’introduction de la bourse pourront donc tous être écoulés par la chaussée roulante.

Pour ce faire, il faudra étudier, le cas échéant, de nouvelles relations avec de nouveaux points de départ et emplacements de terminaux. L’accent sera mis sur les liaisons de la chaussée roulante avec traversée de la Suisse d’une frontière à l’autre. Pour l’axe du Loetschberg-Simplon, des liaisons sont prévues entre Bâle ou Weil am Rhein / environs et Domodossola. Après l’ouverture du tunnel de base du St-Gothard, il sera également possible d’étoffer l’offre de la chaussée roulante sur l’axe du St-Gothard. Il faudra alors vérifier les liaisons entre Bâle ou Weil am Rhein / environs ainsi que Chiasso.