Rapport sur les résultats

- L’analyse des accidents occupe une place importante depuis des années sur le plan cantonal. Les points

noirs sont soumis à une analyse continue et assainis. La création de postes d’experts en sécurité conduirait à des interfaces supplémentaires, également au niveau communal. Les structures hiérarchiques des cantons et de la Confédération disposent d’ores et déjà de suffisamment d’instruments (BL, CCPCS).

- Il y a déjà suffisamment de statistiques (FMS).

- L’utilité n’est aucunement en proportion du coût (PSL, SVS).

- Les améliorations dans les domaines de la recherche et de la statistique sont fondamentalement bien accueil-

lies, mais les nouveautés des art. 6a à 6d de la LCR sont refusées. Une coopération entre services de droit privé et de droit public est judicieuse, mais ces questions devraient être clarifiées en coopération (BNA&FNG, ASA).

- On préfère la possibilité de s’associer aux recherches internationales (SSPB).

- Il vaudrait mieux appliquer plus systématiquement les bases légales existantes (SPAA).

Pas de prise de position / non concerné : SAB, IML BE, IRM BS, IRM SG, CAPS, OPTICS, CoRec BE, ReKo TG,

ASP, SuisseMobile, ISPA, USMCM, ASO, Conf. vélo, vélosuisse, 1 privé.

3.3.5 Question 34 Avez-vous d’autres remarques

Infrastructures

- Il faut de plus réaliser les mesures suivantes : mesures contre les collisions avec des obstacles fixes en de-

hors des localités (espaces dégagés) ; amélioration de la sécurité des jonctions autoroutières ; assainissement des points noirs en matière d’accidents sur les intersections à l’intérieur des localités ; contrôle et assainissement de l’éclairage en des endroits choisis ; assainissement de passages pour piétons ; sécurisation des traversées de route et des manœuvres de bifurcation à gauche pour les deux-roues légers ; contrôle et assainissement de carrefours dans et hors des localités ; mesures d’assainissement des chemins d’école (conceptions des chemins d’école) ; amélioration des interfaces de construction entre les transports publics et le trafic individuel (bpa, SPC).

- Les mesures de modération du trafic telles que les arbres ou les blocs de pierre sur les îlots séparateurs de

trafic sont susceptibles de causer d’importants dommages en cas d’inattention et sont donc à proscrire désormais (FMS).

- Il faut réglementer la conception des giratoires de manière uniforme. Les îlots actuels n’offrent souvent pas la

visibilité requise et constituent un risque accru de blessure (FMS).

- Il faut rapidement assainir les passages à niveau dangereux qui subsistent. Les moyens nécessaires doivent

être mis à disposition dans le cadre des conventions de prestations avec les CFF ou les ETC (ACS).

- Les zones 30 très étendues qui sont traversées par des lignes de bus peuvent provoquer des perturbations

d’horaire et compromettre ainsi la qualité des services. Des mesures de construction doivent permettre

d’adapter la situation aux besoins des transports publics (UTP).

- Les enfants ont besoin de routes sûres pour pouvoir gagner leurs terrains de jeux de manière autonome ou

pour être en mesure de jouer et de s’ébattre dans l’espace routier. Il faudrait donc procéder à l’évaluation de la situation routière selon la perspective de l’enfant. Les enfants devraient être intégrés dans la planification et la mise en œuvre des conceptions du trafic. Lorsque des passages pour piétons sont supprimés, les enfants se sentent désécurisés et désorientés (Kibü BS).

- Les établissements de formation devraient être sensibilisés, de manière à promouvoir la réflexion sécuritaire

des planificateurs dans le sens d’infrastructures sûres et sécurisées (LU).

- L’introduction de pistes de bus séparées accroîtrait la sécurité du trafic et contribuerait à faciliter la circulation

des transports publics en agglomération (sev).

Chauffards

- Identification des mesures du droit en vigueur qui ne sont pas encore complètement épuisées et coordination

des organes d’exécution impliqués au sens d’une pratique répressive claire (BE).

- Mise en œuvre de la loi en vigueur, par exemple retrait définitif du permis de conduire. Les moyens nécessai-

res de prévention et de répression doivent impérativement être mis à disposition (PS).

- Intensification des contrôles envers les chauffards et utilisation pleine et entière du cadre pénal en vigueur

(PLR).