Rapport explicatif

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de ciment) avait servi de champ d’étude. La fréquence et la composition du trafic étaient ainsi identiques pour les deux stations de mesure, de même que les conditions météorologiques. La part des immissions dues à l’abrasion de l’asphalte de goudron dans les retombées de poussières atteignait environ 50 % en été et près de 65 % en hiver, pour le benzo[a]pyrène comme pour l’ensemble des HAP. La proportion plus élevée en hiver s’expliquait par l’utilisation de pneus à clous, encore fréquente à l’époque. Dans les eaux de chaussée, Waibel (1976) avait mesuré une part moyenne d’immissions de 70 % pour l’abrasion de l’asphalte de goudron.

Les coefficients d’émission permettent aussi de montrer que l’abrasion des revêtements contenant du goudron contribue à la pollution en HAP des eaux de chaussée et des sols aux abords des routes. A titre d’illustration, le tableau ci-dessous présente ces coefficients pour le benzo[a]pyrène et les six HAP de Borneff dans le cas de l’abrasion des pneus et des routes. A cet effet, on a extrait du manuel EMEP/Corinair¹⁶ les coefficients correspondant pour les poussières en suspension, pour ensuite les mettre en relation avec les teneurs en HAP des pneus et des revêtements routiers. Pour l’abrasion des routes dont le revêtement est fait de matériaux recyclés contenant du goudron, on a supposé des teneurs en benzo[a]pyrène et en HAP de Borneff de 15 ppm et de 100 ppm, respectivement. Ces concentrations sont plausibles dans un revêtement contenant 250 mg de HAP-EPA par kilogramme, comme le tolère actuellement la Directive de l’OFEV pour la valorisation des déchets de chantier minéraux.

Tableau: Coefficients d’émission pour l’abrasion des pneus et des routes (quantité de HAP par véhicule-km)

Pneus avec Pneus avec Revêtement de Revêtement de ancienne huile nouvelle huile de bitume de matériaux recyde dilution dilution goudron clés avec goudron Véhicules B[a]P 0,04 μg km^-1 0,001 μg km^-1 0,6 μg km^-1 0,2 μg km^-1 légers Borneff 0,4 μg km^-1 0,01 μg km^-1 4,5 μg km^-1 1,5 μg km^-1 Véhicules B[a]P 0,2 μg km^-1 0,004 μg km^-1 3 μg km^-1 1 μg km^-1 lourds Borneff 1,6 μg km^-1 0,06 μg km^-1 23 μg km^-1 8 μg km^-1 Trafic mixte B[a]P ^{-1 -1 -1 -1}

0,07 μg km 0,001 μg km 0,7 μg km 0,25 μg km Borneff 0,7 μg km^-1 0,03 μg km^-1 5 μg km^-1 2 μg km^-1

Les coefficients d’émission des HAP issus de l’abrasion des pneus ont été inclus dans le tableau ci-dessus parce que la teneur en HAP admise pour les pneus de véhicules a été strictement limitée à l’annexe 2.9 ORRChim dans le cadre de la première révision de l’ordonnance, comme le faisait déjà la Directive 2005/69/CE portant vingt-septième modification de la directive 76/769/CEE. Les HAP contenus dans les pneus sont dus à l’emploi d’huiles minérales aromatiques (huiles de dilution). Le but de cette réglementation est de réduire les apports de HAP dans l’environnement dus à l’abrasion des pneus. Les coefficients d’émission de HAP des revêtements contenant du goudron correspondent à un multiple de ceux des pneus: cela montre que les matériaux de démolition contenant du goudron ne devraient pas être utilisés pour la couche supérieure des routes.