Rapport sur les résultats

 Réflexion sur les effets de la mobilité intelligente

Quelques avis signalent que l’automatisation des véhicules pourrait rendre certaines

extensions superflues et comptent sur des indications plus concrètes concernant les effets escomptés.

 Alternatives à l’accroissement des capacités et mesures pour augmenter le taux

d’occupation des véhicules

Quelques participants souhaitent un exposé plus concret des alternatives possibles à l’accroissement des capacités du réseau des routes nationales. Cette demande concerne en particulier les mesures de gestion du trafic, la tarification de la mobilité et les projets de report modal de la route au rail.

De nombreux avis soulèvent la question du taux d’occupation des véhicules. Les auteurs de ces avis souhaitent qu’elle soit approfondie et que des mesures concrètes soient définies pour améliorer le taux d’occupation des véhicules.

 Prise en considération des tronçons NAR

De nombreux avis déplorent le fait que le PRODES des routes nationales ne tienne pas compte des tronçons NAR. Certains demandent une prise en considération immédiate,

d’autres dans quatre ans, au moment de la mise à jour du programme.

 Indications concernant les mesures concrètes

De nombreux cantons et les communes concernées réclament des indications concernant la mise en œuvre des projets concrets en cours de planification autres que les projets

d’extension du PRODES des routes nationales. Il s’agit en l’occurrence essentiellement des projets liés aux jonctions et à la réaffectation de bandes d’arrêt d’urgence

 Prise en compte d’autres projets dans le PRODES des routes nationales

Quelques cantons ainsi que la DTAP réclament l’inclusion, dans le PRODES des routes nationales, des projets liés aux jonctions. Plusieurs associations environnementales

demandent celle des projets de réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence.

 Prise en compte du trafic de marchandises et de l’impact du projet Cargo Sous Terrain

L’Union suisse des arts et métiers réclame un examen plus approfondi de la question du trafic de marchandises. Pour le PBD, la prochaine mise à jour devra mentionner le projet Cargo Sous Terrain et tenir compte de son impact sur la circulation routière.

3.3. Plafond de dépenses pour l’exploitation, l’entretien et l’aménagement au sens d’adaptation des routes nationales sur la période 2020–2023

Une large majorité estime que les explications sur le plafond des dépenses sont claires (28,

notamment le PBD Suisse, le PDC suisse, le PLR.Les Libéraux-Radicaux, le Parti écologique suisse, le Parti vert’libéral Suisse, le PS Suisse, la DTAP) ou ne se prononce pas sur la question (37).

Certains participants jugent erroné que le coût des tronçons NAR soit indiqué séparément. De

nombreux cantons et la DTAP demandent qu’il soit renoncé à une séparation entre les tronçons NAR et les routes nationales actuelles dans quatre ans, lors de la mise à jour du projet.

Pour quelques participants, les moyens indiqués pour les tronçons NAR sont insuffisants. Ils y voient une inégalité de traitement entre ces tronçons et le réseau des routes nationales actuel et demandent un relèvement du plafond de dépenses.

L’UDC Suisse ne voit pas pourquoi les économies et les gains d’efficience devraient permettre

d’économiser 200 millions de francs tous les ans. Elle estime qu’il s’agit là d’une tâche permanente et interprète ces économies comme la constitution de réserves occultes. L’UDC Suisse rejette par conséquent la proposition d’une diminution annuelle des moyens nécessaires de 200 millions de francs et demande que le plafond de dépenses soit augmenté d’autant.