Rapport sur les résultats

Régions périphériques / heures creuses / Service public

Pro Bahn considère le projet comme un aménagement du service public qui permettra aussi de mieux desservir les régions de montagne, étant donné que plus l’accès aux TP est simple, plus le taux d’utilisation des moyens de transport est élevé, ce qui résulte en une baisse des coûts grâce à des recettes supplémentaires. Le canton BE laisse présager une augmentation de la pression sur la distribution traditionnelle des TP avec une optimisation des coûts au détriment des régions périphériques et des groupes de clients peu familiarisés avec la technologie. Les cantons BE et NE ne savent pas encore dans quelle mesure les prestations de mobilité multimodale amélioreront la desserte dans les régions périphériques et durant les heures creuses et envisagent également des scénarios tels que le recul de la demande en TP et des hausses des coûts comme étant réalistes. Le canton VS part également du principe que cela pourrait, d’une part, provoquer une certaine pression sur les entreprises de transport traditionnelles pour optimiser les coûts dans le trafic grandes lignes et le trafic régional, mais que les nouvelles offres multimodales pourraient, d’autre part, générer de nouveaux potentiels et alternatives par rapport aux offres actuelles dans les régions périphériques avec des améliorations durant les heures de pointes et les heures creuses. L’ATE craint un affaiblissement du service public, car il existe un danger que des fournisseurs de mobilité privés s’imposent à long terme sur le marché des transports, que le rôle occupé par les entreprises de TP s’affaiblisse et que les frontières entre les transports privés et publics commencent à s’effacer. CarPostal remarque que c’est justement dans les régions périphériques, durant les heures creuses ou sur les marchés de niche (par ex. enfants, personnes à mobilité réduite) que manquent les incitations microéconomiques à ce que des privés fournissent de nouvelles offres multimodales et qu’il faut, pour cette raison, prendre des mesures supplémentaires au sens d’une desserte de base comme par exemple des transports publics sur demande. Certains participants demandent une nouvelle analyse du potentiel et des effets des offres multimodales dans les régions périphériques et aux heures creuses, vu que ces dernières ne sont général pas attrayantes pour des prestataires privés (RhB, TVDK).

Environnement

Pour l’ATE, il est évident que les objectifs de développement durable ne peuvent être atteints que grâce à un rôle directeur clair de la part des pouvoirs publics. Pro Bahn est d’avis que les offres de mobilité multimodale ne doivent pas proposer des véhicules fonctionnant à l’essence ou au diesel, ni de véhicules TTL (tout terrain de loisir) dans les systèmes d’autopartage (car-sharing).

Clientèle

Le PS et Pro Bahn estiment qu’une éventuelle baisse des prix des billets serait avantageuse pour les clients.

Données

Pour le canton JU, CarPostal, le RhB, TVDK et l’UTP le succès des offres multimodales dépend de la qualité des données des intermédiaires et des possibilités techniques lors de l’échange des données. Les investissements dans ce domaine sont essentiels pour le succès du projet.