Rapport explicatif

Le projet d’agglomération Aareland s’appuie sur les axes principaux : l’élargissement à six voies de la N1 ainsi que l’élargissement à quatre voies sur l’intégralité de la ligne ferroviaire Olten – Aarau, comprenant le tunnel d’Eppenberg et les ouvrages de désenchevêtrement dans la région d’Olten, doivent permettre de préserver l’accessibilité des transports régionaux. Des transports publics régionaux performants associés à des réseaux de pistes cyclables et de chemins pédestres attractifs sont autant d’autres éléments contribuant à l’efficacité d’un système global de transport.

S’agissant du rail, il faut mentionner principalement les mesures d’amélioration des installations d’accueil (adaptations de quais et élargissement des accès) dans les gares de Lenzburg et d’Olten ainsi que certaines augmentations des cadences. Dans différentes gares, la prolongation des quais permet le passage de trains plus longs. Un tracé supplémentaire est en outre prévu pour le transport de marchandises entre Zofingue et Suhr. A Oberentfelden, le désenchevêtrement des installations ferroviaires des CFF entraîne une augmentation des capacités. L’application de la cadence à la demi-heure sur tout le réseau régional a également une influence positive sur la capacité et le transport régional entre Olten – Aarau, Olten – Zofingue et dans le bas de la vallée de l’Aar.

Dans l’ensemble, les mesures prévues ne conduiront pas à un désengorgement notable des routes nationales dans les régions soleuroise et argovienne, mais la réussite de la mise en œuvre des projets d’agglomération dépendra de la fonctionnalité des routes nationales.

Mesures du PRODES des routes nationales

Pour tenir compte de l’urgence de la situation sur le réseau des routes nationales à l’est d’Aarau, le Conseil fédéral avait déjà proposé, dans le dernier PRODES des routes nationales, d’affecter le projet d’extension Aarau-Est – Birrfeld à l’horizon de réalisation prioritaire 2030. L’OFROU a approfondi son examen de cette solution dans le cadre du projet général en cours. La mesure d’extension améliorera également la liaison de la N1 à la voie d’accès Aarau (Est) – Rohr – Aarau.

La planification des projets d’extension sur les tronçons Wiggertal – Aarau-Est et Wettingen – Dietikon n’est pas suffisamment avancée pour justifier une affectation à l’horizon de réalisation 2040.

Les résultats de l’étude de l’OFROU consacrée à une solution de contournement à large échelle dans la vallée de la Limmat sont désormais disponibles. L’étude conclut que l’élargissement de la N1 constitue la meilleure solution. Dans le même temps et en coordination avec le canton d’Argovie, il a été décidé qu’un 4^etube n’était pas réalisable au niveau du tunnel du Baregg, en raison du développement de l’urbanisation et pour des questions de protection du paysage et de l’environnement. Le tronçon Birrfeld – Wettingen (y compris le 4^etube du tunnel du Baregg) est donc retiré du PRODES des routes nationales.

Mesures de construction en vue d’une meilleure utilisation des surfaces de circulation existantes

Sur le tronçon N1 Aarau-Ouest jusqu’à Baden-Ouest, les voies de sortie ont été prolongées sur les bandes d’arrêt d’urgence, ce qui permet de prévenir les bouchons