Rapport explicatif

Lausanne et Belmont ainsi qu’entre La Veyre (Vevey) et Montreux. En revanche, seules des mesures susceptibles d’influencer le trafic (gestion des rampes ou limitations de vitesse, par exemple) sont envisageables sur le tronçon central de Lavaux.

2.3.4 Mise à jour du PRODES des routes nationales

2.3.4.1 Orientation à long terme du réseau des routes nationales

La conception de l’avenir de la fonctionnalité des routes nationales se caractérise par les points suivants :

Prise en considération des exigences complexes au sein des agglomérations des métropoles et des grandes villes

L’aménagement du réseau des routes nationales au sein des agglomérations des métropoles et des grandes villes garantit que :

- Les modes de transport sont combinés en fonction de leurs forces et cordonnés entre eux ainsi qu’avec le développement territorial souhaité

- Le réseau routier secondaire est désengorgé et les mesures prévues pour y promouvoir les transports en commun ainsi que le trafic cycliste et piétons peuvent être mises en œuvre

- L’habitabilité des zones urbanisées est améliorée

- La densification à l’intérieur du tissu bâti voulue par le développement territorial est possible

- Les mesures d’exploitation pour une utilisation efficace de l’infrastructure routière peuvent être mises en œuvre (par ex. voies réservées aux véhicules à occupation multiple)

- La fonctionnalité peut être maintenue en tout temps, y compris en cas d’événement ou de travaux d’entretien

- Les interfaces multimodales sont facilement accessibles

- Le trafic de transit n’affecte pas le réseau routier secondaire

- L’utilisation des synergies avec les offres des transports publics est optimale

- Le développement des nouvelles offres et des véhicules entièrement automatisés bénéficie d’un soutien.

Liaison des agglomérations urbaines de taille moyenne et des régions périphériques

L’aménagement des routes nationales est adéquat et garantit l’accessibilité des agglomérations urbaines de taille moyenne et des régions périphériques. Le trafic de transit qui traverse les zones d’habitation est dévié sur les nouvelles routes de contournement, pour autant que cela soit judicieux sous l’angle de l’aménagement territorial, du trafic, de l’environnement et du paysage.

Les routes nationales sont intégrées dans le réseau routier européen

L’accès au réseau routier européen est assuré.