Rapport explicatif

la N6 et ne permet pas de raccordement à l’autoroute N9, si bien que la faisabilité du projet n’est pas garantie. Les projets de portée locale peuvent être réalisés en dehors du PRODES. Le but des améliorations porte essentiellement sur la traversée de Gampel.

- Contournement de Liddes : le projet cantonal prévoit la construction d’un long tronçon sur la N21 pour contourner la localité de Liddes. La Confédération estime que la traversée de Liddes est relativement peu problématique. Or les coûts de réalisation du projet sont élevés. Les améliorations locales sont réalisables dans le cadre des mesures d’entretien. Outre l’amélioration de la traversée de la localité, cette solution permettrait de protéger la route existante des dangers naturels.

- Thayngen – Herblingen : le projet du canton de Schaffhouse améliore les questions environnementales (protection des marais, corridor faunistique) et de sécurité routière. Le tissu bâti n’est pas affecté et il n’existe aucun problème de trafic. Dans l’ensemble, les coûts d’investissement relativement élevés s’accompagnent d’un avantage assez limité, ce qui met en question la rentabilité du projet.

- Contournement de Stabio – Gaggiolo : l’élaboration du projet cantonal remonte à plus de 20 ans. Il prévoit un nouveau tracé entre l’autoroute existante N24 et la frontière avec l’Italie. La faisabilité de la solution proposée est en outre menacée par la construction de la ligne ferroviaire Mendrisio – Varese. La poursuite de l’aménagement routier n’est pas garantie en Italie. Pour ces motifs, le besoin d’agir n’est pas jugé prioritaire.

- Contournement de Mulegns : le goulet d’étranglement local sur la N29 a été largement réduit suite au déplacement, en 2020, d’une maison proche du passage étroit. Le projet de contournement du canton des Grisons nécessite deux ponts et un court tunnel alors que la charge du trafic est limitée. Le Conseil fédéral estime que le projet est disproportionné, même si l’on tient compte de l’augmentation saisonnière du trafic.

- Contournement de Cunter / Savognin : malgré leur étroitesse, les traversées de ces localités présentent peu de surcharges de trafic et de problèmes de compatibilité. Pendant la saison touristique, l’augmentation du trafic accentue temporairement quelque peu l’effet de cloisonnement de la N29. La route de contournement proposée par le canton des Grisons mesure 3,2 km et inclut un assez long tunnel. Le Conseil fédéral estime que les coûts y afférents sont totalement disproportionnés en regard de l’utilité prévisible du projet.

Les projets ne sont pas intégrés dans le PRODES des routes nationales et aucune planification supplémentaire n’est prévue.

2.3.6 Processus en deux étapes pour la répartition des projets

L’évaluation et la hiérarchisation des projets recourent à un processus en deux étapes : la première comporte une évaluation complète des projets ; dans un second temps, l’ordre de priorité est établi compte tenu de différents critères supplémentaires. Les critères utilisent également les objectifs du plan sectoriel des transports, partie Programme, qui exige notamment que l’extension soit la seule solution pour résoudre les problèmes de fonctionnalité et de compatibilité sur les