Rapport sur les résultats

Référence : BAV-011-11/15/2/1/3/1

Résultat de la consultation

16%

4% Ja Nein leer

80%

Figure 8: Question 8

Une nette majorité de 97 répondants (total des oui et des non 102) (entre autres tous les cantons, trois partis politiques, presque toutes les associations faîtières et organisations sectorielles) considèrent qu’une NADIM est appropriée pour améliorer la mise en réseau des données sur la mobilité et des utilisateurs. En effet, il s’agit d’une contribution importante à l’in-

novation et à la mise en réseau des offres de mobilité au profit d’un système global plus efficient, au bénéfice des acteurs. En ce qui concerne les fonctionnalités de distribution, les avis sont diamétralement opposés.

Des données sur la mobilité couvrant l’ensemble du territoire sont la base d’un système de transport efficient (entre autres ZH, SAC, BG SA).

Une vue agrégée et combinée des données géolocalisées sur la mobilité est une condition préalable à la mobilité multimodale (entre autres CFF, CH++) et comme cela coûte cher, la NADIM y contribue largement (entre autres MOVI+, TRAVYS).

Les informations supramodales ont une influence positive sur le comportement de transport, la planification des transports obtient des bases de planification importantes (par ex. AG) et constitue la base d’une gestion efficace de la mobilité (SZ).

Une approche basée sur les cas d’utilisation doit être choisie en tenant compte des intérêts des parties prenantes (entre autres AMAG, SOB, CHACOMO). Il convient d’exploiter les synergies, par exemple au niveau de l’horaire, et de renoncer à des services plus avancés tels que la distribution de titres de transports publics (entre autres NE, VD, LU, DTAP/CTP, UTP, ZVV, VBL). D’autres considèrent au contraire la billetterie comme une condition centrale (entre autres TCS, AMAG, FRS).

Tous les modes de transport doivent être impliqués (entre autres Aéroport de Zurich, cvci). De plus, et, en raison de la subdivision du marché en deux, le rôle d’intermédiaire de la Confédération est obligatoire et nécessaire du point de vue du droit de la concurrence (entre autres Les Employeurs, economiesuisse). D’autres envisagent une solution alternative sous forme de coopérative (MyBuxi, openmobility.ch).