Rapport explicatif

2.1.3 Corridor 4 mètres

Le corridor 4 mètres ininterrompu sur les lignes d’accès à la NLFA Bâle–Chiasso (– Ranzo) a pu être mis en service dans les délais le 13 décembre 2020. Cela concerne également les aménagements de profil financés par la Suisse sur la partie italienne de la ligne de Luino. D’ici à la fin de 2022, le profil de la ligne de faîte du Ceneri, qui est utilisée pendant les intervalles d’entretien comme ligne de déviation vers le tunnel de base du Ceneri ainsi que comme accès à Lugano-Vedeggio, sera en outre agrandi. Les tunnels Svitto II et Dragonato II sont en cours de planification et seront réalisés avec le projet Bellinzone 3^e voie dans le cadre de l’EA 2025. En ce qui concerne l’aménagement du corridor 4 mètres de la ligne Bâle CFF–Bâle St. Johann (tunnels Schützenmatt et Kannenfeld), l’avant-projet a été commandé. Une fois celui-ci terminé, l’OFT pourra décider de l’inscription définitive au programme.

Dans le cadre d’un accord du 3 septembre 2020¹⁶, les gouvernements italien et suisse ont décidé de développer la capacité et le profil d’espace libre de la ligne du Simplon d’ici à 2029. La Suisse y participe avec un plafond de coûts compris dans le crédit d’engagement approuvé pour le corridor 4 mètres, partie italienne.

En l’état actuel des choses, le programme du corridor 4 mètres devrait être achevé dans le cadre du crédit global alloué, soit pour 990 millions de francs. Fin 2021, les coûts finals prévus s’élèvent à 823 millions de francs (prix d’avril 2012). Cette prévision des coûts finals ne tient pas encore compte des deux tunnels Kannenfeld et Schützenmatt entre Bâle CFF et Bâle St. Johann sur la ligne de la plaine d’Alsace. Ceux-ci permettent l’aménagement ininterrompu du profil d’espace libre prévu par la France sur le corridor Mer du Nord–Méditerranée, à savoir de Calais à Saint-Louis. De même, les coûts de 15 millions de francs pour les adaptations du nœud de Brigue ne sont pas pris en compte.

2.1.4 Programme ZEB

Le «Futur développement de l’infrastructure ferroviaire» (ZEB) a été adopté en 2008¹⁷. La mise en œuvre des aménagements avance comme prévu. Le crédit d’engagement sera probablement respecté, voire partiellement utilisé. Plus de 80 % des projets sont en phase d’exécution ou sont déjà en exploitation. La situation et l’évolution des coûts sont stables. Le dernier délai pour la mise en œuvre des mesures est prévu vers 2032, en coordination avec l’EA 2025. Certains projets sont critiques en termes de délais et sont suivis de près afin de limiter les risques. Outre la gare de Lausanne, cela concerne les projets le long de la ligne Vezia–Capolago au Tessin et, en Suisse orientale, l’augmentation des prestations de la ligne Winterthour–Saint-Gall.

Adaptation nécessaire du crédit global ZEB

Un crédit global de 5400 millions de francs (prix et projets de 2005, sans renchérissement ni TVA) a été accordé pour le futur développement de l’infrastructure ferroviaire. Le crédit global ZEB est subdivisé en trois crédits d’engagement pour les aménagements et deux crédits de surveillance de projet (voir tableau 3).

Les coûts prévisionnels de ZEB, corrigés du renchérissement, se situent au 31 décembre 2021 à 4340 millions de francs (prix d’avril 2005, hors TVA et risques pondérés du programme), soit 1060 millions de francs de moins que le crédit global de

16 RS 0.742.140.28