Rapport explicatif

de transport de marchandises correspond à l’orientation «courtes et moyennes distances», car le potentiel de transfert pour le trafic de marchandises est déjà maximisé dans cette orientation. Le besoin de nouvelles infrastructures est le plus important dans l’orientation «longues distances», ce qui entraîne davantage de pollution de l’environnement et de sollicitation du sol.

Justification de l’orientation recommandée «Développement du rail sur les courtes et moyennes distances»

Pour l'orientation recommandée «Développement du rail sur les courtes et moyennes distances», il faut s’attendre, en transport de voyageurs, à un transfert dans la répartition modale en termes de prestations (voyageurs-kilomètres) de +3 points de pourcentage, en partant d’une part de répartition modale de 24 % comme référence (perspectives de transport 2050, scénario de base). En comparaison avec 2017, cela signifierait une augmentation des prestations de TP valeur absolue de 26 milliards de voyageurskilomètres (vkm) à 38 milliards de voyageurs-kilomètres (+45 %). L’orientation «courtes distances» ne permet de réaliser que la moitié de ce transfert. Elle se concentre certes sur le segment de demande des agglomérations, en principe fort, mais ne tient pas compte, ou seulement dans une faible mesure, des zones un peu plus éloignées des agglomérations ainsi que des centres petits et moyens. Or, c’est sur ces moyennes distances que le train peut particulièrement faire valoir ses avantages comparatifs. L’orientation «longues distances» ne génère qu’un potentiel de transfert supplémentaire relativement faible par rapport à l’orientation recommandée, malgré des aménagements d’infrastructure nettement plus importants. Elle offre la plus grande utilité pour le transport de voyageurs, puisque c’est là que les offres sont les plus développées.