Rapport explicatif

est introduite toute la journée, avec un arrêt toutes les demi-heures à Aarau. L’augmentation du nombre de trains grâce à la systématisation sur certaines lignes nécessite des mesures d’infrastructure dans divers nœuds, un aménagement de la ligne Zofingue–Lenzbourg, y compris un croisement dénivelé avec l’AVA (anciennement WSB) à Oberentfelden, ainsi qu’un nouveau tronçon de liaison entre le tronçon de base Langenthal–Herzogenbuchsee et la ligne en direction de Soleure pour le transport de marchandises.

Les aménagements d’infrastructure suivants sont nécessaires pour les améliorations de l’offre visées:

- Lenzbourg–Hunzenschwil, doublement partiel de la voie: les études de projet sont en cours; la mise en service est prévue pour 2031.

- Suhr Ouest, voie de croisement: les études de projet sont en cours; la mise en service est prévue pour 2031.

- Kölliken, voie de croisement: les études de projet sont en cours; la mise en service est prévue pour 2031.

- Safenwil, voie de réception: les études de projet sont en cours; la mise en service est prévue pour 2031.

- Safenwil–Walterswil, double voie, y compris 2^e quai de Walterswil: les études de projet sont en cours; la mise en service est prévue pour 2031.

- Zofingue, entrée rapide du transport de marchandises vers la voie 4: les planifications sont en cours; la mise en service est prévue pour 2031.

- Zofingue-Lenzbourg, mesures de protection contre le bruit: les études de projet sont en cours; la mise en service est prévue pour 2031.

- Oberentfelden, désenchevêtrement WSB (AVA): les études de projet sont en cours; la mise en service est prévue pour 2030.

Les adaptations de la topologie des voies pour les entrées parallèles en gare de Lenzbourg ont été regroupées avec le projet d’extension des installations d’accueil pour des raisons de synergie (d. «Installations d’exploitation»).

8. Zurich–Winterthour–Stein am Rhein et Tösstal: extension de capacité et accélération

Pour remédier aux surcharges du transport de voyageurs et de marchandises dans la région de Zurich, l’offre en transport régional, grandes lignes et marchandises sera considérablement développée. En transport grandes lignes, une cadence au quart d’heure sans arrêt via Wallisellen et une cadence au quart d’heure avec arrêt à l’aéroport de Zurich seront proposées entre Zurich et Winterthour. Pour le transport de marchandises, le nombre de sillons disponibles de Zurich en direction de Winterthour et de Schaffhouse sera doublé. De plus, les restrictions pour le transport de marchandises disparaîtront, sauf pour les sillons supplémentaires vers Hüntwangen, pendant les heures de pointe du transport de voyageurs. En ce qui concerne le RER, la cadence au quart d’heure est renforcée sur divers tronçons (Zurich Gare centrale–Kloten, Zurich Gare centrale–Regensdorf–Watt, Zurich Gare centrale–Wipkingen–Zurich Flughafen, Zurich Gare centrale–Wallisellen–Winterthour, Zurich Gare centrale–Stadelhofen–Dübendorf–Uster, Zurich Gare centrale–Meilen–Stäfa, Winterthour–Seuzach, Winterthour–Seen). De plus, l’aménagement de la ligne entre Bassersdorf/Dietlikon et Winterthour avec le tunnel de Brütten, qui passe de deux à quatre voies, augmente la stabilité et dégage le goulet d’étranglement actuel entre Effretikon et Winterthour.