Rapport explicatif

– Wankdorf Sud–Ostermundigen, désenchevêtrement: les études de projet sont en cours. La mise en service est prévue pour 2035. Elle n’est toutefois pas encore garantie en raison de la complexité et des intervalles de construction serrés.

g. Gümligen–Münsingen

Comme déjà mentionné pour le nœud de Berne, une nouvelle cadence au quart d’heure sera introduite entre Flamatt et Münsingen, qui nécessite d’importants aménagements dans le nœud de Berne et dans la vallée de l’Aar. Lors de l’étude de projet des installations, le concept d’infrastructure prévu dans l’arrêté fédéral (troisième voie entre Gümligen et Münsingen) a en outre été optimisé. L’extension de capacité doit résulter entre autres de l’ouvrage de désenchevêtrement dans le secteur de Wankdorf, qui fait partie des extensions de capacité du nœud de Berne. Cet ouvrage permet de mieux intégrer le transport de marchandises en provenance du Plateau dans la vallée de l’Aar. La densification de l’offre en transport grandes lignes et par RER de Berne à Münsingen nécessite donc la construction du désenchevêtrement Wankdorf Sud avec celuiprévu à Gümligen, la voie de rebroussement à Münsingen et cellede Brünnen (BLSN). La troisième voie Gümligen–Münsingen n’est plus nécessaire. Les planifications sont très exigeantes, en particulier dans le triangle de Wankdorf, en raison des nombreux modes de transport (chemin de fer, routes cantonales, communales et nationales) et entraîneront de nombreuses installations provisoires de chantier.

Les études de projet et les réalisations sont en bonne voie en vue du nouvel horizon de mise en service. Il existe des interdépendances en matière de délais avec les autres projets d’aménagement en gare de Berne et sa région.

– Wankdorf Sud–Ostermundigen, désenchevêtrement: pour l’état d’avancement, voir «f. Nœud de Berne»

– Gümligen Sud, désenchevêtrement: les études de projet sont en cours. La mise en service est prévue pour 2029.

– Münsingen voie de rebroussement: les études de projet sont en cours. La mise en service est prévue pour 2030.

h. Berne–Lucerne

L’IR (Genève–)Berne–Lucerne sera aménagé à la cadence semi-horaire entre Berne et Lucerne. Un deuxième train régional circule toutes les heures de Zofingen à Turgi (S29) via Olten–Aarau-Baden.

Résumé des améliorations de l’offre découlant de l’EA 2025:

– Berne–Lucerne: cadence à la demi-heure pour l’IR

Les mesures de construction suivantes sont nécessaires pour réaliser ces étoffements de la cadence:

– La ligne de raccordement «évitement stratégique d’Olten» entre Rothrist et Zofingue doit être modernisée afin qu’un plus grand nombre de trains de voyageurs et de marchandises soit autorisé à y circuler. Entre l’«évitement stratégique d’Olten» et Zofingue, le distancement des trains doit être réduit à 2 minutes.