Rapport explicatif

– À Zofingue, les trains IR en provenance de Bâle qui font demi-tour nécessitent une voie de rebroussement en position médiane.

Les études de projet pour ces mesures d’aménagement ont été lancées, mais aucune variante de mise en œuvre n’a pu satisfaire à toutes les exigences. La situation des transports de marchandises et de voyageurs a donc été analysée à grande échelle et de manière approfondie tout en tenant compte du projet d’offre 2035 (vue d’ensemble du transport de marchandises dans la région de Zofingue / Dagmersellen):

– Voie de rebroussement à Zofingue et bifurcation «évitement stratégique d’Olten» à Zofingue, réduction du distancement des trains: dans le cadre des études préalables en cours, les fonctionnalités et le déroulement des travaux doivent être coordonnés avec une mesure de l’étape d’aménagement 2035 à Dagmersellen. La mise en service est prévue pour 2031. Elle n’est toutefois pas encore garantie.

i. Zurich-Coire

Entre Zurich et Sargans et entre Zurich et Coire, l’offre IC est étoffée à la cadence à la demi-heure. Pour ce faire, des voies de dépassement supplémentaires sont notamment nécessaires pour les RER et les trains de marchandises.

Résumé des améliorations de l’offre découlant de l’EA 2025:

– Zurich–Coire: cadence à la demi-heure

– Garantie de capacité de la ligne Gare de triage de Limmattal–Sargans

Après examen des variantes d’offre et une harmonisation avec le projet d’offre 2035, les aménagements d’infrastructure suivants sont nécessaires pour améliorer les offres:

– Pfäffikon (SZ) –Altendorf, voie de dépassement: les études de projet sont en cours; l’approbation des plans est prévue pour l’été 2023. La mise en service est prévue pour 2025. Deux années supplémentaires sont prévues jusqu’à la fin des travaux.

– Voie de dépassement Siebnen–Wangen: les études de projet sont en cours. La mise en service est prévue pour 2027. Deux années supplémentaires sont prévues jusqu’à la fin des travaux.

j. Rupperswil–Mägenwil

Le RER zurichois de la ligne S11 (Zurich–Dietikon–Aarau), qui ne circule aujourd’hui qu’à la cadence horaire, sera densifié jusqu’à la cadence semi-horaire toute la journée. L’introduction de cette offre nécessite des modifications de tracé pour les trains de marchandises entre la gare de triage de Limmattal et celle de Bâle via une nouvelle boucle à créer près de Mägenwil en direction de Birr. Cela permet de répondre à un besoin urgent d’offre en transport de voyageurs et d’éviter la perte d’un sillon par direction et par heure en transport de marchandises aux heures de pointe.

Résumé des améliorations de l’offre découlant de l’EA 2025:

– Zurich–Dietikon–Aarau: cadence intégrale à la demi-heure du RER

– Gare de triage de Bâle–gare de triage de Limmattal, garantie de capacité

Dans le projet «Rupperswil–Mägenwil: augmentation des prestations», de nouvelles mesures d’augmentation des prestations sont mises en œuvre pour assumer la nouvelle