Rapport explicatif

l’accès ferroviaire à la gare de Zurich Enge. Cet avant-projet est devenu nécessaire car les vérifications correspondantes manquaient encore pour l’EA 2035.

p. Etudes de projets pour des extensions de capacité sur les tronçons Aarau–Zurich, Zurich–Winterthour (tunnel de Brütten, Stadelhofen), Thalwil–Zoug (tunnel de base du Zimmerberg), Zoug–Lucerne et pour l’équipement de technique ferroviaire Ferden–Mitholz dans le tunnel de base du Loetschberg

L’arrêté fédéral relatif à l’EA 2025 prévoit qu’une étude de projet approfondie soit réalisée sur lesdites sections et que le besoin d’infrastructure nécessaire à cet effet soit étudié. Les travaux dans les corridors sont plus ou moins avancés; quelques études et avant-projets ont déjà été lancés. L’objectif consiste à disposer d’informations fiables sur la faisabilité, l’utilité potentielle et les coûts afin de permettre au Parlement de prendre une décision lors de la prochaine étape d’aménagement. Suite à l’entrée en vigueur de l’arrêté relatif à l’étape d’aménagement 2035 au 1^er janvier 2020, les travaux encore en cours ont été poursuivis jusqu’à la fin de la phase de projet et financés par l’étape d’aménagement 2025.

Aarau–Zurich

Pour le corridor Aarau–Zurich, des décisions préliminaires ont été prises en 2016 en faveur de la liaison directe Aarau–Zurich. Étant donné que le tunnel, en tant que liaison directe, traverse des zones délicates sur le plan géologique et environnemental (passage sous l’Aabach, sous les vallées du Bünz et de la Reuss, intégration du Limmattal) et que les jonctions avec le réseau existant sont extrêmement exigeantes, la faisabilité technique et en matière de génie civil a été examinée par une étude conceptuelle élargie.

Pour ce faire, des questions relatives à l’aérodynamique, à la sécurité et au sauvetage, ainsi qu’à l’exploitation et à l’entretien du système de tunnel de 30 kilomètres ont été étudiées et des solutions susceptibles d’être approuvées ont été développées. L’étude conceptuelle a été achevée au cours de l’été 2020 et émet des recommandations pour la suite des travaux.

L’étude conceptuelle a permis de démontrer la faisabilité de la liaison directe Aarau– Zurich, y compris la compatibilité ascendante avec une poursuite envisagée à plus long terme en direction de l’ouest. Les orientations du plan du réseau des CFF et du plan-cadre des corridors du Plateau peuvent donc être confirmées dans un élément central. Les coûts de 7,32 milliards de francs hors TVA correspondent à une estimation grossière des coûts calculée sur la base de la méthode des coûts de l’OFT (précision +/- 50%).

Pour obtenir des informations plus précises en matière de faisabilité et de coûts, il est nécessaire d’approfondir davantage ces travaux. Pour y parvenir, il convient de lancer une étude préalable (avec une précision des coûts de +/-30%).

Ces travaux supplémentaires, qui commencent par l’étude préalable, sont réalisés dans le cadre de l’étape d’aménagement 2035.

Zurich–Winterthour (tunnel de Brütten, Stadelhofen)