Rapport explicatif

Les premières phases d’étude de projet pour l’aménagement ont été déclenchées et financées dans le cadre de l’EA 2025. La phase d’avant-projet a entre-temps été achevée et les autres phases d’étude de projet ainsi que la mise en œuvre se déroulent désormais dans le cadre de l’étape d’aménagement 2035 (cf. annexe 1).

Thalwil–Zoug (tunnel de base du Zimmerberg II)

Les premières phases d’étude de projet pour l’aménagement ont été déclenchées et financées dans le cadre de l’EA 2025. En 2021, une étude complémentaire visant à réduire les coûts a été élaborée comme dernière étape de travail. Les autres phases d’étude de projet et la mise en œuvre se déroulent désormais dans le cadre de l’EA 2035 (cf. annexe 1).

Zoug–Lucerne, gare souterraine ou gare de passage de Lucerne

La gare de passage de Lucerne (DBL) a été traitée comme partie intégrante des planifications dans l’EA 2035. En outre, un plan-cadre des corridors pour la Suisse centrale a été élaboré, ce qui a permis de confirmer que les mesures correspondantes dans la région de Zoug ainsi que la gare de passage de Lucerne sont adéquates sur le long terme.

Fin 2020, l’étude de projet des mesures de la gare souterraine de Lucerne, des tunnels de Dreilinden (Ebikon–Lucerne) et de Neustadt (Lucerne–Heimbach, étude préalable disponible) a été mandatée. L’avant-projet de 2013 sera actualisé d’ici à l’été 2023. En outre, des mesures d’accompagnement seront également étudiées. Quatre ans sont prévus pour les travaux du projet de l’ouvrage/de mise à l’enquête (PO/PME), de sorte qu’après une décision positive lors de la prochaine étape d’aménagement, la mise à l’enquête pourrait être lancée immédiatement et que les travaux pourraient débuter en 2030. Dix ans sont prévus pour la construction, ce qui permettrait une mise en service dès 2040.

Equipement de technique ferroviaire Ferden–Mitholz dans le tunnel de base du Loetschberg

Les phases d’étude de projet pour l’aménagement partiel du tunnel de base du Loetschberg jusqu’au PO/PME ont été déclenchées et financées dans le cadre de l’EA 2025. Les étapes suivantes de l’étude de projet et de la réalisation seront financées par le crédit d’engagement de l’EA 2035, compte tenu de la décision relative à l’aménagement complet (voir ch. 2.1.7).

q. Installations d’exploitation

Cette rubrique comprend les aménagements pour les installations de garage, les installations de triage et de transbordement et la protection contre le bruit. Une offre plus dense en transport des voyageurs, avec davantage de matériel roulant, et l’utilisation accrue des voies dans les nœuds qui en découle, nécessitent des installations de garage supplémentaires et de nouvelles installations de triage et de transbordement. Avec l’OCPF, les aménagements d’installations énergétiques, qui relevaient initialement de cette rubrique, ont été séparés du financement via les conventions sur les prestations.

En 2016, les CFF ont vérifié et actualisé les besoins nationaux en matière d’installations de garage. Ce rapport a servi de base à l’étude de projet de plusieurs installations de garage à Genève, Berne, Bâle, Wolhusen, Arth-Goldau, Zurich-Mülligen, Schaffhouse et Chiasso.