Rapport explicatif

été nécessaire pour l’entrée de la crémaillère. Ces travaux devraient être achevés début 2022.

– Pour le croisement de Sefinot, la voie d’évitement est équipée de branchements à passage rapide et la voie est renouvelée. Les travaux de construction sont terminés.

– La station de croisement de Lax est prolongée à 483 mètres, permettant ainsi à deux trains d’entrer l’un derrière l’autre sur le croisement. En même temps que le prolongement, la voie est également renouvelée. Les travaux de construction sont terminés.

MVR

Le MVR avait prévu d’introduire la cadence au quart d’heure entre Vevey et Blonay. Pour ce faire, un nouveau croisement avait été construit à Gilamont (Vevey). Les travaux ont été achevés et la cadence au quart d’heure a été introduite au cours de l’été 2020.

RBS

La ligne S8 est prolongée jusqu’à Bätterkinden à la cadence semi-horaire.

Les quatre mesures d’infrastructure suivantes sont nécessaires à cet effet:

– Aménagement du tronçon Grafenried–Jegenstorf en une double voie d’environ 2,5 kilomètres. La mise en service est prévue pour fin 2022.

– Aménagement Bätterkinden Sud-Büren zum Hof, y compris une île à double voie d’un kilomètre de long. La mise en service est prévue pour fin 2022.

– Aménagement de la gare de Bätterkinden avec une voie de rebroussement de 180 mètres de long. La mise en service est prévue pour fin 2022.

– En raison de la longueur des trains express régionaux, il est nécessaire de procéder à des adaptations dans la gare de Soleure. Actuellement, l’étude de projet et la concertation avec les CFF sont en cours, l’objectif étant de procéder à la mise en service d’ici fin 2029.

RhB

Grâce au projet d’offre Retica 30, le Chemin de fer rhétique accomplit la cadence à la demi-heure sur ses lignes principales. Cet aménagement de l’offre concerne principalement les axes Landquart–Klosters–Davos et Landquart–Klosters–Zernez–Saint-Moritz. En faisant circuler deux parties de train, on obtient une cadence à la demiheure au départ de Landquart vers Klosters et Davos ainsi qu’une cadence horaire vers Scuol-Tarasp et Saint-Moritz.

Les quatre mesures suivantes sont nécessaires pour cet aménagement de l’offre:

– Le tronçon, initialement à simple voie, a été aménagé en double voie continue de Landquart jusqu’à 400 mètres après Malans et complété par deux rectifications du tracé avant et après la gare de Malans. La mise en service a eu lieu en 2021.

– Le tronçon entre Bever et Samedan, initialement à simple voie, a été aménagé en double voie. De plus, à Samedan, la tête de voie a dû être adaptée du côté